C-NCAP结果显示 汽车安全不在于钢板厚薄

　　7月26日，C-NCAP2007年度第二批测试车型的评价结果正式公布。东风日产天籁凭借着总分47.1分的优异成绩获得了五星级的认证，成为国内20～30万价格区间唯一获得五星级评价的配备6缸发动机的高档车型，为日系车树立了安全保障的新标杆。

　　一直以来，在国内消费者中存在着“车身钢板越厚汽车就越安全”的错误观念，所以，日系车一直因为车身较薄而备受批评。但此次天籁在NCAP碰撞测试中，获得了正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验13.54分、正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验15.47分以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验15.08分，加分3分，从而以总分47.1分的优异成绩获得最高级别的五星级安全认证。这无疑清晰地告诉消费者：车辆安全并不在于“车身钢板的厚薄”！

　　事实上，现在几乎所有汽车厂商在宣传自己产品的安全性的时候都不说钢板厚薄，而是强调车身结构和碰撞吸能技术。无论是德国车还是美国车、日本车，实际上速度达到50公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米对于汽车的安全性基本没有影响。

　　有专家指出，与欧美系不同，在安全问题上日系车采用的策略是以柔克刚。就像东风日产全系列产品中所应用的ZONEBODY（区域组合车身结构），通过可溃区域（冲击吸收车身）吸收冲突的能量，缓和对乘员的冲击；同时安全区域（高强度驾驶舱）的构造充分确保生存空间。以求在发生碰撞的一刹那，车体尽可能多地吸能，保障驾驶室不变形，从而保护驾乘人员。在C-NCAP碰撞测试中，获得五星级评价的天籁车身都没有出现明显变形，驾驶舱形状保持完好；碰撞瞬间，所有的安全气囊均能顺利弹出，四扇车门也都能够顺利开启；安全带正常工作、束缚良好，令乘员的安全得到了最大的保障。

　　由此看来，钢板厚和车身重已经是车辆安全的过时观念，在安全问题上，广大消费者是时候要将对日系车不够安全的有色眼镜摘下来了。如果哪一天你见到一部碰撞后车头（或车尾）变形很大的车子，千万不要脱口而出：“这车安全性怎么这么差”，关键是你要先看看车里边的人是否还能和你谈话。

　　最后提醒广大消费者，在购车时要擦亮双眼，把安全的重点放在车辆结构和科技含量而不是车身钢板厚薄上，因为安全源于科技，结构和配备保障安全。（厂商供稿）