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大众迈腾自动驻车系统故障的维修案例

大家车网 2012-06-16 09:21 来源:中维汽车网 作者:

大众迈腾自动驻车系统故障的维修案例
 故障现象:一辆2007年产一汽-大众迈腾1.8T轿车,行驶里程3.7万km。用户抱怨前照灯开关左侧的EPB电子机械式驻车系统按键E538按下不起作用,而且换挡杆旁的AUTOHOLDE540按键按下也没有反应,同时仪表上的黄色驻车灯K213点亮。此故障偶尔会出现,故障出现后,车辆行驶一段距离故障一般会消失,当EPB按键恢复正常时,AUTOHOLD按键也恢复正常。

    检查分析:连接故障诊断仪VAS5052进行诊断,输入地址码53进入EPB系统,系统内存储2个故障码,分别是02434(左侧通道供电控制单元断路/对地短路)和02435(右侧通道供电控制单元断路/对地短路)。简单地讲,EPB系统的控制程序是由E538按键发出请求信号,信号传递到电子机械式驻车制动控制单元J540,再由J540发出执行信号到左后轮驻车制动电机V282和右后轮驻车制动电机V283,整个控制过程比较简单。AUTOHOLD自动驻车功能作为EPB系统的一个强化功能,首先由J540通过CAN总线收集满足AUTOHOLD工作的条件,当按下按键E540时,信号传递到J540,由J540通过ABS控制单元J104对左、右制动器执行控制。

    由后轮驻车制动电机电路图可以看出,故障码应与熔丝SC29和SC30供电的2条线路有关,还与后轮驻车制动电机V283和V282以及相关线路有关。如果将熔丝SC29和SC30同时断开,EPB控制单元J540无法通讯,而且ESP警告灯亮起,断开其中任意一个熔丝,相应一侧的电机不工作。首先检查2个熔丝供电(正常,均为12V),再检查J540的T30/13脚与T30/15脚的供电(正常,均为12V),这说明线束无断路,线路阻值小于1.5Ω。再检查V282与V283的线路情况,T30/14脚与T2an1脚、T30/29脚与T2an2脚、T30/12脚与T2ao1脚、T30/27脚与T2ao2脚之间电阻均小于1.5Ω,而且无短路或断路现象。检查至此,电机V282与V283的电源线路确定没有问题。读取数据流,数据流显示EPB按键E538状态错误,于是维修人员决定按照电路图检查按钮按键E538与J540之间线路。

    测量J540的T30/20脚与按键E538的T10i/2脚之间导通,J540的T30/11脚与E538的T10i/5脚之间导通。对于按键E538,释放开关时电路走向:T30/19→T10i/6→T10i/2→T30/20;按下开关时电路走向:T30/18→T10i/4→T10i/5→T30/11。AUTOHOLD按键E540按下时,电路走向:T30/11→T6h/5→T6h/4→T30/9。经过检查E540与E538开关线路均正常,于是决定更换J540。

    故障排除:更换J540后,需要进行多项设定,设定完成后故障排除。

    回顾总结:下面对更换J540后需要进行的设定进行介绍。

    更换J540后首先需要对ABS系统和EPB系统进行编码,查看2个控制单元内存储有多个未进行设定的故障码,故障码无法清除,这是因为J540内部集成了横向加速度与纵向加速度传感器,于是先进行传感器的基本设定。执行03-11-40168-04-60对G85进行设定,03-11-40168-04-61对纵向加速度传感器进行基本设定,03-11-40168-04-66对制动压力传感器进行设定。进行完上述设定后,在存储器里还有仪表的K213与驱动防滑灯亮,03-10-61-0进行设定后,驱动防滑灯熄灭,而且ABS控制单元内无故障存储。仪表的K213还是点亮,查看EPB系统里面有01087故障码(未执行基础设定),于是对EPB系统进行功能引导基本设定。以上设定完成后,车辆一切恢复正常。


责任编辑: 可岚

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