合资汽车公司发展自主产品，正在出现第二条道路，就是中方股东向合资公司导入自身的品牌和产品，发展原先就有的中国汽车品牌。

    相对于现在看起来很别扭的合资自主品牌，依托合资公司的良好营销平台，来发展中方品牌，显然更为顺理成章。既然是合资公司，为何只能发展外方品牌？

    但问题正是出现在这里。谁都知道，合资起初的中国汽车业，没有资金、没有技术也没有产品，只有一个庞大的市场，因此才有了“市场换技术逻辑”的出现，或者是最初衷的通过国产外资品牌，来取代汽车进口。

    也就是说，合资关系中的中方，要向合资公司导入自身品牌，需要自身研发能力提升到一定程度，至少要有和外方及合资公司形成共同研发的基础，否则就没有资本在合资公司来发展自己的品牌。

    这看起来还是一件困难的事情。特别是相比现在的合资自主品牌来说。现在所谓合资自主品牌，还是依赖于外方提供平台和技术，即使是老平台老技术，也还是一种依赖。对于外方来说，则不可能真正从战略上来推动合资自主品牌的发展。

    而如果政策规定中方必须向合资公司导入品牌、产品和技术，则将形成一种倒逼机制，迫使中方车企更好谋求自身能力的提升，以达成依托合资平台来发展自身品牌的资格。

    这不是可不可能的事，而是要不要做的问题。一个事实是，在长期依赖外方的合资过程中，即使形成了合资人才溢出效应，但中方车企也一直不急于使用，直至当前政策大棒力推发展自主品牌，合资人才的反哺效应才开始明显呈现。

    另一个例子是，十年前台湾裕隆也曾通过合资进入大陆市场，但和东风的整车合资项目最终为日产取代。十年后，已经形成更好研发和产品体系的裕隆，再次以合资进入大陆市场，发展纳智捷品牌。这十年的历程，也让裕隆更加明确：“进入庞大的大陆市场，自身需要有充足的子弹。”对于国内车企来说，要扭转外强我弱的合资关系，也需要积聚更多的实力。

    同样，只要着力积聚人才，积累研发根基，国内大集团现在已开始有向合资公司输入技术和产品的能力。导入自身品牌的苗头初现，需要加以鼓励和强化。

    形成向合资公司导入品牌的倒逼机制，而不是继续依赖外方发展所谓合资品牌的依赖机制，或许对中国自主品牌汽车的发展将有所助益。因为研究庞大而高效率的合资体系，如何真正推动中国汽车品牌的发展，仍是汽车业最原始也最紧迫的问题。