新购置的爱车内时常会有一股呛人的异味，还不时有因为车内异味患病的报道见诸媒体，那么车内空气质量的情况到底是什么样，有毒有害物质是不是真的超标？目前市科研院北京市劳动保护研究所内正在进行一项涉及35个品牌、52种车型的汽车室内空气质量比较试验，记者现场探访了汽车室内空气质量检测的全过程。

    此次汽车室内空气质量比较试验活动，是今年3月1日国家环保部与国家质量监督检验检疫总局公布《乘用车内空气质量评价指南》后，国内首次开展的较大规模的汽车室内空气质量比较试验活动。检测结果将会为市民带来一个权威的说法。

    四个车门打开的静置实验

    在位于陶然亭的劳保所院内，一辆参与实验的奥迪A4刚刚驶入采样环境舱。“这是本次试验中检测的第16辆车，”劳保所副所长汪彤研究员告诉记者，本次由城市消费维权联席会议22家消费维权单位与劳保所联合开展的比较试验活动，共从社会上征集了35个品牌、52种车型的私家车参与，试验从8月13日正式开始，将对车内苯、甲苯等挥发性有机物和甲醛、乙醛等醛酮类物质的浓度进行检测。

    实验人员正在车内安装采样设备

    车库大小的采样环境舱完全由不锈钢材料组成，而且地面还是镂空的。在舱内，最先吸引记者目光的是安在房顶和四周墙壁上的众多聚光灯，据实验人员介绍，这些灯是为了模拟日照环境安装的，可以根据不同标准开启。“采用不锈钢材料的采样舱可以达到全密封的效果，而且使污染物不会吸附在舱内。”试验负责人、劳保所副所长汪彤研究员表示，镂空的地面下还有活性炭材料，使舱内达到“上送下排”的洁净效果。据悉，采样环境舱去年刚完成改造，此前主要用于科学实验，目前是首次为私家车进行检测。

    此次车内空气质量检测的全过程完全依据2007年实施的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，即先让环境舱内空气与车内空气达到动态平衡，再在封闭的车内提取空气样本，然后将样本采集在采样管中，接着在实验室里使用分析仪器完成数据采集。最终，按照今年3月1日新颁布的《乘用车内空气质量评价指南》标准对车内空气质量进行评价。

    在气相色谱质谱联用仪上分析样本

    据记者观察，整个实验要进行22小时。首先，车辆进入采样环境舱后，会先进行一个6小时的静置实验，使车内积累的气味得到挥发，同时也让车内的材料适应舱内恒温、恒湿的环境，在6小时中要进行一次舱内空气采样；然后关闭车门窗16小时使车内空气污染物开始释放并积聚，这样使车里有机物质的浓度达到最高，在此期间要进行一次舱内空气采样；然后在第22小时，进行车内空气采样；将三次采集的样品送到实验室使用仪器分析后才能准确得出车内空气质量的数值。

    检测结果将向全社会公布

    “我们力争在10月份拿出初步结果，由城市消费维权联席会议22家消费维权单位在其今年的年会上对社会发布，”汪彤说，由于完成一次车内空气质量检测就需要耗时22小时，而且在所有车辆的试验完成后，还要进行综合的分析比较，因此整个试验活动的时间非常紧，“在完成所有测试后，拿出初步成果预计要用2周到4周的时间，在这之后我们还要对这些数据进行更深层次的分析，使消费者在购车时有参考数据。”