除了股权纷争的阴谋外，大众还在做什么。

    今年4月刚刚续签了25年合资协议的一汽和大众两家公司，在短短几个月后，就因为一场一汽集团“侵犯”大众专利所有权的疑案，而变得关系微妙。

    近日，大众集团CEO文德恩首度公开表示：“倘若关于专利存在悬而未决的问题，我们将同合作者(一汽集团)进行谈判……我们将全力保护自己的知识产权，包括在中国市场。”

    他还补充道：“和侵权案相关的工厂位于长春，我们密切关注此事，将进行实地调查。在中国我们也会坚决保护知识产权，我们绝对不允许这种事情发生。”

    文德恩两次提及要坚决保护知识产权并开展调查，仿佛预示着大众集团将对一汽集团“侵犯”其核心技术专利“零容忍”，以防此类事件再次发生；另一方面，则暗示一汽和大众的其他合作伙伴，不要指望大众会轻易把技术双手奉上。道理很简单，文德恩是为大众服务的，大众及其股东的利益而非中国汽车工业的进步才是其目标，文德恩不是“白求恩”。

    不过，这次事件也表现出，跨国巨头对中国汽车企业技术能力的进步愈发警惕。此前，吉利收购沃尔沃的一波三折，以及青年汽车收购萨博失败，都揭示了跨国巨头为防止技术流入中国，一直在从各方面加以封堵。

    上个月，大众天津变速器工厂奠基仪式在德国总理默克尔来华期间举行。仔细观察不难发现，正是这个“独资”变速器工厂，生产着大众号称目前最先进的DSG双离合变速箱。所以，在大众独资工厂奠基前爆出一汽“侵犯”大众专利的消息，似乎并非单纯的巧合。一方面，大众想借此告诉一汽和其他合作伙伴：我要保证核心技术安全，绝不对外泄露。

    另一方面，有分析称，这是大众一石多鸟的计划，一是可以减少将来合资企业矛盾升级后的损失，做到对技术完全保密，对中国自主品牌实现技术封锁；二是大众可以以天津为基地，利用中国的低成本优势出口变速器甚至返销欧洲，不用再和中方分享利润。

    事实上，大众此前也与一汽合作，在大连建立了名为大众-一汽的变速器和发动机工厂，单从名字可以猜测到，大众占有绝大部分股权，对这种关键部件拥有绝对控制权。

    当然，作为中国汽车企业，至少应该明确一点，即外方的核心技术是不能想拿来就拿来的。

    通过不恰当途经获得外方技术固然不够光明正大，但作为共和国长子的一汽，更加不能让中国汽车在跨国巨头跟前抬不起头。据了解，同属一个联盟或集团的日产和雷诺、大众和奥迪之间，也有着严格的知识产权保护协议，未经集团通过不可以随意使用对方技术。

    有评论认为，如果一汽想要技术，可以向吉利学习，通过收购技术，也可以通过自身研发，像奇瑞一样，历时7年造出一款无级变速器。

    问题是，“合资后，他们都沦为代工厂，效益好的时候，谁会去做研发？”一位在合资企业工作的技术人员向记者表示，“更不用说这样的大央企，平台都是人家的。”

    今年6月，国家审计署发布了一份关于一汽集团的审计报告，指出：“2008年至2010年，一汽集团自主产品研发投入比例偏低，……整车业务利润主要来自合资合作子公司。”

    行业资深人士认为，在国家鼓励自主企业发展的当下，合资企业双方一定会在利益上发生冲突。中国有句古话：分久必合，合久必分。这次侵权风波只是开始。

    “汽车企业有百年老厂，但合资很难做到，没有永远的朋友，只有永恒的利益。”该人士认为，合资企业的矛盾会越来越严重，到了特定时间点肯定会爆发。在他看来，打着旗号支持合资自主也不可取，因为合资自主基本上就是贴牌车，很多是用已过气的产品拿到中国充数，车企自身没有研发能力，国外先进技术在合资自主车型身上几乎见不到，相关部门对合资自主的表态是有问题的。

    难怪有跨国车企高层开玩笑说，“中国的合资自主政策很有趣，我们不得不把已经不想再卖的车拿出来卖。”对中国汽车业而言，我们不能再把跨国车企的“文德恩”们当做“毫不利己，专门利人”的国际主义战士了。想要成为汽车强国，不能简单地指望他人在技术上的施舍。