问：目前越来越多的车型采用涡轮增压技术，车市进入T时代，而第七代凯美瑞为何不采用涡轮增压？

答："涡轮增压并不是提高动力和加速性的唯一选择。第七代凯美瑞2.5L采用5AR-FE双VVT-I发动机与6速手自一体变速器的动力组合。双VVT-I技术、ACIS智能谐波增压进气系统、变频机油泵等高科技技术综合作用，使动力性能和燃油经济性达到了高水平的平衡。最大的功率输出为135kw，而百公里油耗仅7.8L，相比上一代，最大输出功率增加10%，扭矩提升5%，油耗却下降了24%。

从以上的出色表现可见，通过运用创新科技，第七代凯美瑞即使采用自然吸气发动机，也能达到与涡轮增压同样的动力和节能效果，燃油经济性甚至超越涡轮增压发动机，实现了超越涡轮增压技术的效果。

更值得一提的是，与涡轮增压发动机相比，自然吸气发动机由于具备卓越的中低速行驶加速性能，更适合中国较为拥堵的都市路况。而且具备运行更可靠、保养维护成本更低等优势。

问：为什么车身轴距没有变化？

答：上一代凯美瑞的车身尺寸十分成熟，轴距也很科学、合理，第七代凯美瑞继续沿用了这样的尺寸。在轴距未变的情况下，第七代凯美瑞的内部空间却得到了最大化的增加

轴距加长在业内似乎形成了一股风潮，但是轴距加长、车身加长之后，会带来两个不良后果：一是车身重量增加，燃油经济性变差；二是横摆惯性增大，实验表明，有些车在加长之后，高速行驶尾部横向稳定性变差，操控性、安全性和舒适性也受到影响。因此，第七代凯美瑞选择了"RightSize(正确的尺寸)"。同时深入挖掘出了乘坐空间的潜力，扩大了乘坐空间。

问：为什么后悬挂仍然采用双连杆，是否比竞品落后？

答：第七代凯美瑞沿用了轻量化双连杆后悬挂形式。虽然连杆越多，调校的自由度越多，但是综合来看，第七代凯美瑞的双连杆后悬挂的性能非常出色，并不比竞品落后。

首先，舒适性方面，轻量化双连杆后悬挂系统由于重量比较小，在遇到颠簸路面时，对车身的冲击比较小，对震荡感和噪声过滤得最好；高速行车时，车身后部高频振动区小，车辆舒适性非常出色。如果第七代凯美瑞的后悬挂系统如果采用多连杆形式的话，车身重量要增加15公斤，这样给车厢带来更大的撞击力、噪声和振动。不仅影响到舒适性，而且影响到燃油经济性。

其次，操控性方面，第七代凯美瑞的后悬挂经过了全新调校，加强了弹簧刚性，加大了避震器阻尼，优化了横向稳定杆，拥有充分的柔性和刚性，与前悬挂系统相配合，实现了卓越的抓地性，车身动态稳健，能够实现更加自然的侧倾安心感和出色的操控稳定性。从实际表现看，其操控性能不比其它多连杆后悬架差。

此外，相比多连杆结构，双连杆悬挂结构更简单，且技术成熟可靠，故障率很低，维护成本低。

综合考虑，第七代凯美瑞沿用了双连杆式后悬架形式，这是第七代凯美瑞高技术水准、高度均衡造车哲学的又一大体现。"

问：为什么"凯美瑞"、"凯美瑞o骏瑞"原有2.0L系统保留，动力系统变化不大，且仍为4速变速器？

①丰田对技术的态度一向是实用至上。2.0L1AZ-FE和4速手自一体变速器在上一代的凯美瑞上表现出色，在动力性和燃油经济性上取得很好的平衡，实践证明这一组合是成熟可靠、经济适用的。

②第七代凯美瑞搭载的2.0发动机又进行了优化改良，制造精度得到进一步提高，并使用了低张力活塞环，大大降低了摩擦阻力，百公里油耗为8.4L，降低了11%，动力表现也更加出色。

4AT变速器换挡冲击比较小，响应速度灵敏度也不错，在车主中享有良好的口碑，与2.0L1AZ-FE的发动机能够良好匹配。另外，"凯美瑞o骏瑞"车型还带有S档模式和方向盘换挡拨片，大幅提升了操控体验。"

问：上一代凯美瑞受质疑的车身薄问题是否解决？

答：车身安全不只取决于钢板厚薄或强度，而且，当速度超过50km/h时发生碰撞，覆盖在车身外表的钢板的厚薄相对碰撞产生的能量来说已经没有太大意义。正确的车身安全理念是"综合效益"观念，即应该取决于结构设计、钢板、焊点数量和焊接质量等4个方面因素的综合作用。

①其中"结构设计"是评价车身安全的头号指标。第七代凯美瑞采用丰田享誉全球的GOA车身设计，能最大限度的保护成员舱不变形，从而保证车内成员的安全。GOA车身不一味加强车身刚性，而是做到"刚柔并济"，车身前部和后部的吸能溃缩结构可以高效吸收碰撞冲击力。

②同时，第七代凯美瑞100%使用了高强度钢板。超高强度钢板比上一代车型提高了约5%，强化了B柱和前防撞梁等重点部位，优化处理底盘的横梁、纵梁等部位，使得车身稳定性和安全性能大幅提升。同时，第七代凯美瑞将前碰撞钢梁的位置提高，考虑到了与SUV碰撞的可能性。

③焊点数量上，第七代凯美瑞超过5000个，比竞争车型高出5%-10%，大大增强了车身抗冲击的能力。除用激光焊接车身外覆盖件的其它品牌车型之外，第七代凯美瑞是唯一焊点在5000个以上的B级轿车。

④在焊接质量上，如果质量不高，车子受到撞击时，焊点就容易开裂，车身结构就达不到设定的强度。第七代凯美瑞采用机器人焊接点的数量也增多了，整个车身机器人焊点占比42.59%，比例提高1.26%；GOA框架结构机器人焊点占比45.96%，增加1.3%，有效保证了焊接质量。

综上看，第七代凯美瑞在以上四个方面都大幅提升了性能，在车身安全方面得到了进一步提高。"

问：上一代凯美瑞受质疑的刹车软问题是否解决?

答：①第七代凯美瑞达到了超越高级豪华车的制动表现。第六代凯美瑞制动性能非常安全可靠，而我们在这一基础上，设计了全新的制动系统，功能更强大、更可靠。第七代凯美瑞不仅加大了制动盘直径，还优化了液压系统，并采用了高摩擦力刹车片，制动性能大幅提升，在同级车中具有领先优势。

②第七代凯美瑞既能保证制动的有效性，又能保证乘坐的舒适性。凯美瑞的定位不是运动型跑车，要考虑到乘坐的舒适感，在刹车的调校上将刹车特性设定为渐进式，刹车系统会根据踩踏板的力度渐进加力，不会给人突兀的感觉。而且，通过可变比制动踏板、高性能制动管路、高助力比助力器等设计，第七代凯美瑞具有非凡的刹车性能，刹车的灵敏性、稳定性和脚感都非常好。"

广汽丰田龙华世纪店

销售服务热线：0574-86688668

地址：宁波庄市中官西路1号（329国道常洪隧道往北500米）

新浪微博：http://weibo.com/nbgtmc