时隔八年，当第一代TT的惊艳外形还在令众多车迷以及时尚男女们津津乐道时，新TT面临的是更加众多的对手以及越来越挑剔的顾客。新TT能否续写神奇，再次触动我们的神经？
越来越理性的设计风格

上一代TT外观造型的创意以侧面的车轮为基准，向外逐渐扩展，形成了以圆弧和直线为精髓的基本轮廓，圆滑可爱的造型正是第一代TT最具杀伤力的地方。新TT作为继任者，自然延续了这种设计理念，但是相比第一代TT厚重而均衡的风格，新TT在视觉方面变化不小，全车外观运用了大量时下最新的奥迪设计元素，车头的“大嘴”格栅为新TT注入了更多的霸气；凤眼式头灯与上一代大相径庭，显得秀美了许多；侧身线条被拉长，车尾弧线更加舒展。尽管仍是以大量的弧线为主要元素，但新TT似乎改变了上一代可爱敦实的模样，变得更加动感优美。可能我们更喜欢第一代TT那个简洁滑溜的尾部，但这个滑溜式的车尾造型是有功能性缺陷的，它容易导致车尾气流升力而丧失足够的下压力。后期的旧款TT加上一片固定的小扰流翼，此举无疑遭到全世界TT迷的反对，认为其破坏了TT原有的纯粹感。新TT保留了这个经典的滑溜式车尾造型，加入了一个活动式的后扰流板，平时隐藏在车身里，当车速达到120km/h时会自动升起，为车尾增加下压力，增加高速稳定性，当车速降至80km/h时又会自动收回。如果你觉得升起的尾翼很酷，也可以通过变速杆旁边的一个按钮，命令尾翼强行升起。

营造幻觉跑车应有格局
中控台的造型和设置依旧是一副奥迪的传统模样，精细的工艺和整齐的布置很容易让人心情愉悦。新TT具备了纯跑车应有的格局：包括有高窗台、桶型座椅、大仪表、面向驾驶者的控制台等。它以上佳的真皮、精细的金属、扎实的装配，传承了奥迪内饰一贯出色的品质，并成功地营造出强烈运动感的视觉效果。
车厢内另一处极具创意的设计便是不规则形状的方向盘，看上去像极了老式飞机的转向舵，方向盘不但直径小，而且环身的粗细适中，握感很舒服。环身下半部采用了类似F1赛车的横幅设计，感觉颇像游戏机的方向盘，具几分赛车乐趣。用在TT的身上更显相得益彰，以至于每次握着方向盘的时候，望着面前一堆圆形的仪表和空调，都有一种驾驶飞机的幻觉，格斗的心愈发强烈！
新TT的座椅布局仍然采用2＋2布置形式，得益于车身尺寸的增大，第二排座椅的乘坐空间有所改善，较低的坐姿也在一定程度上缓解了头部空间不足的问题。车尾的储物空间在正常情况下达到290升，如果收起第二排座椅，这个数字则变成了相对可观的700升。
2.0TFSI全面替代了熟悉的1.8T3.2L的V6发动机仍继续为TT效力
在国内市场投放的新TT有两个版本，前驱版配备了2.0T的FSI发动机，从A4到A6，看来这款发动机已全面替代了我们熟悉的1.8T。带有quattro系统的全驱车型则沿用了上一代TT的3.2LV6发动机，两种发动机都配备了6挡手动变速器，同时也可以配备著名的6挡DSG双离合器自动变速器，其突出特点就是由液压来控制湿式双离合器，带来低油耗的同时，不损失丝毫的车辆性能，此次奥迪给它取了一个有别于大众系列的叫法--S-Tronic变速器。
3.2升V6发动机采用的是自然吸气方式，动力输出比较线性连贯，底蕴也更加深厚，就连发动机的排气声浪都要深沉厚实许多。由于没有涡轮增压的迟滞影响，3.2型号更适合在赛道上驾驶，持续不绝的动力输出让我能够流畅顺滑地出入每一个弯角，强劲的功率储备也使3.2在直道上没有一点吃亏的表现。相比之下，2.0TFSI能让我获得更多的驾驶乐趣，尤其是得益于6前速手动变速箱的齿比编排较密，很容易保持较高的转速。
使用18英寸轮胎的车型在公路上驰骋时，驾驶员可能会矫枉过正，造成神经紧张。这不是转向机不够准确，而是因为太过直接和灵敏。TT对行驶路面上的信息提供真实的反馈。悬挂随时仔细报告路面的状况、轮胎的附着力和车轮的偏移。车轮的偏移一般都出现在前轮，也就是导致车辆转向不足，但是由于在弯道中车轮负荷的急剧变化，也有可能出现转向过度。
总结
新TT面对的是那些对于精致生活品质要求更高，而且对于奥迪品牌理解更深的人，他们应该是更加具有内涵而且生活相对要低调的人。