在车身结构、动力上取得提升之外，与此同时，MQB也为新技术的应用创造了条件，重点便体现在安全技术和人机交互技术方面。在安全技术方面，MQB将拥有主动乘员保护、ACC自适应巡航、车道偏离等安全系统，而其中最新研发的多次碰撞自动制动系统(Multicollision Brake)最引人瞩目，该系统能够在发生首次碰撞后，通过自动施加制动减少二次碰撞带来的伤害，海外版本的奥迪A3和高尔夫2012款车型都将把这套系统作为标准配备。

    而在人机交互系统方面，奥迪也将给新A3配备了操作更为简易、更为人性化的人机交互系统，“德国工程与硅谷科技的结合”，这可能是对奥迪新人机交互系统的最好诠释。这套系统的核心是一块1.2G的双核处理器（2012年还有望提升到1.4G的四核处理器），这块型号为T20的处理器与高速图形卡搭档，具备了以往传统车型所不具备的多媒体能力——奥迪A3成为第一款能在车上显示三维图像的车型，届时无论是多媒体播放还是导航，车上的乘员能从各种角度看到丰富得多的信息。

    同时，新人机交互系统也将依仗于电子技术的新进展，在触摸控制、液晶显示屏、抬头显示器等方面相比现在的车型发生飞跃。比如新的抬头显示器可以在导航状态下展示三维的路况信息，当车辆接近岔路口时，三维的透明指示箭头会放大，在距离达到10米时，甚至可以将模拟的路口放大到真实尺寸大小，这对于那些“路痴”型的驾驶者无疑是个天大的福音。

    编辑观点：

    新A3有望从MQB平台获得的丰富配置也不难看出大众在今后的新车上的市场策略——那就是成本降低的同时，通过高配置维持现有的价格体系，从CC配备自适应巡航系统，到不到20万的途安装备自动泊车，我们已经能看出一些端倪，而作为定位更高的奥迪品牌下的新车，A3更是会走这种精品小车的路线和定位，所以新A3在配置方面一定不会让消费者们失望，当然价格自然也不会低了。

    小结：

    新一代A3作为出自MQB平台上诞生的首款车型，可以说可圈点之处确实很多，无论是车身、动力、电子设备，它都具备了以往这个级别车型所没有的诸多特点，不过从技术层面上讲，和大众最初引入平台化的概念一样，只能算是继承了大量革新之处，还谈不上革命性的突破。