本田产品举措遭到质疑(2)

　　广汽本田的一位高管向《每日经济新闻》记者坦言，“本田总部利用控制产品分配的形式来制约我们，让我们在应对市场变化上，缺乏主动权。”

　　不仅如此，本田与两家合资公司保持着若即若离的距离，令双方之间的行动很难整齐划一。在这样的环境下，本田在华两家合资公司不得不通过双方的私下沟通以求掌控市场主动权。东风本田执行副总经理陈斌波曾公开表示，希望双方能在信息共享方面加强合作，能以品牌合力来应对日趋激烈的市场竞争。他对媒体透露，“上次曾建议与广汽本田建立一个定期的交流平台，推动整个业务部门的交流。”

　　对此，姚一鸣也曾表示，双方确有合作的想法，合资公司之间的合作，会推进本田总部增加整体的研发投入，保持合资公司完整的产品线。

　　维持日方利润 增加成本压力

　　此外，封闭性的零部件供应链体系，也认为是本田在华难以轻装上阵的另一个弊端。

　　与很多日系企业一样，本田拥有自己体系内的零部件供应商，而在主机厂以合资的方式进入中国实现本地化生产后，这些体系内的零部件供应商也被布局在中国。

　　不过，本田在华的供应链体系中，日资供应商的话语权过于强势，直接导致了主机厂在成本控制上缺乏自主决策、执行的能力。

　　据《每日经济新闻》记者了解，本田在华主机厂的零部件采购，并不是自己直接向供应商提出需求，再由供应商生产，主机厂采购，而是先由主机厂向供应商提出需求，供应商再与日方进行沟通，日方确认生产后，供应商才会向主机厂提供产品。

　　在产品研发层面，日方也为了保护自己的技术，而将更多的研发放在了日资零部件供应商处，而不是与主机厂分享。这样研发投入分散，无法形成规模、集中优势，所以往往在中方提出零部件需求，而本地化的供应商工厂又没有足够的研发生产能力时，便只能进口采购，本田在华的主机厂生产成本进一步提升。

　　“广本的发动机要从东本的发动机工厂采购，中间还需要经过日方来协调，这样就导致广本的生产成本难以降下来，而广本和东本的变速箱更是全部由日资供应商提供。”上述在本田体系供职多年的相关人士表示，“过于强调日方供应商的利润，将成本压力转嫁给合资公司，导致本田的本地化生产在成本控制上落后于对手。”

　　东风本田高管对本报记者表示，希望合资企业能在零部件技术指标上占有更多的话语权，让主机厂和供应商之间回归到由主机厂提供需求，零部件供应商进行配合的正常关系。在他看来，增强主机厂的整体研发能力，将是能否解决这一问题的关键。

　　或许，整车研发是整个产业价值链的顶端，从研发开始入手，具备整车的研发能力，便会彻底解决包括现在困惑的供应链等诸多问题。