二手车只赚吆喝难赚钱

二手车只赚吆喝难赚钱

　　直线飙升的二手车交易数据给各家汽车企业更为充足的信心。2007年，我国二手车交易量达到265.76万辆，到2010年，销量达到385万辆，2011年更是突破400万辆。

　　汽车专家张伯顺对记者表示，预计今年二手车市场的交易规模有望达到500万辆，将保持2010年来15%的平均增速。有专家预计，未来5年，中国二手车市场的年平均增幅将达28%。

　　尽管二手车市场潜力巨大，但是承担各大品牌二手车业务的经销商，在这一领域却面临只赚吆喝不赚钱的尴尬。某日系品牌的上海经销商总经理向记者透露，“4S店的二手车基本是二手车置换，是提升新车销售的工具，业务本身并不赚钱。”

　　记者在采访多个品牌经销商后也发现，经销商二手车业务的开展面临多重羁绊。

　　整车企业跑马圈地

　　在中国成为全球第一大市场时，汽车企业就加快了二手车业务的跑马圈地，其策略十分明确，即以品牌经营带动二手车业务量。

　　早在2002年9月，上海通用就启动了“别克诚新二手车”，2004年全面升级为“上海通用汽车诚新二手车”，成为首个介入二手车营销的整车企业。基于中国二手车市场交易中普遍存在的诚信缺失问题，上海通用希望通过品牌影响力营造二手车交易的诚信市场，开拓二手车业务。但是，由于当时品牌二手车概念尚不普及，二手车交易并不活跃，上海通用“诚新二手车”品牌还没有受到消费者重视。

　　不过，上海通用的这种模式仍然被其他汽车企业所效仿，各大汽车企业相继发布自己的品牌二手车，如上海大众的“特选二手车”，广汽本田的“喜悦二手车”、东风标致的“诚狮二手车”，广汽丰田的“心悦二手车”等。

　　广汽丰田去年9月份才发布品牌二手车，其执行副总冯兴亚表示，未来将把“心悦二手车”业务打造成为继新车、售后服务之后的第三大业务支柱。

　　实际上，中国二手车业务在各大汽车企业眼中就是下一个“金矿”。根据戴姆勒集团梅赛德斯-奔驰公司的估计，今年中国二手车销量可能比去年增长7%，达到410万辆。但相比新车，二手车交易量仍相对较小。因为在发达国家，二手车销量通常是新车销量的2~3倍，而而中国二手车交易量仅是新车交易量的三分之一。