品牌汽车扎堆“熄火门”消费者如何讨公道

　　近日，昆明市民汤先生的爱车出毛病了：先是发动不起来，好不容易点着火了，行驶时车盖里发出“哐当、哐当”的异响，车身抖动得厉害。4S店的工作人员检查后发现，发动机的气门已经损坏，维修费用高达3万多元。

　　汤先生这辆丰田锐智车才跑了8000多公里，从未出现过大的故障。如此高昂的维修费用让他十分恼怒，但技术人员告诉他，因相同故障等待修理的车已经排起了队。

　　今年春节前后，云南、贵州、广西等地的众多汽车品牌4S店都接到不少这样的返修车辆，症状基本相同：冷启动时打不着火，怠速时发动机剧烈抖动，尾气灯报警。经过检验发现，这些故障车的发动机内聚集了大量胶质物，引起气门咬死、气门关闭不严、气门导管移位等问题。

　　汽车厂商和维修商将矛头一致指向了汽油的质量。但多家成品油经销商立即发表声明，强调所销售的油品没有质量问题。2月下旬，质监和工商部门介入调查，但结果至今没有公布。

　　3月19日，云南省工商行政管理局相关负责人告诉中国青年报记者，“问题汽油”样品的检测工作尚未完成，待结果出来后，会统一向社会发布。

　　疑似祸起“问题汽油”

　　从去年4月开始，云南英茂悦众汽车贸易有限公司就陆续对类似故障车辆进行维修，到今年春节前问题集中爆发，最多时该公司一天收到5辆故障车。

　　打开发动机盖后，这家上海大众汽车特许销售商的技术人员发现，车辆的气门部位聚集了大量棕色、黄褐色的胶质。

　　“胶质粘结使气门的运动阻力过大，气门开、关滞后，轻者难以发动或者发不动，重者气门导管被拔出来，气门杆、气门座圈、液压挺筒变形，甚至凸轮轴损坏、气门断落后引起活塞缸盖等损坏。”该公司在发给客户的一份宣传资料上这样解释。

　　为什么发动机会结胶?原来一直从事技术工作的英茂公司服务总监毕佳伟分析，我国各主要原油中胶质、沥青质的含量约为百分之十几至四十几，经过炼油厂提炼后，胶质应降至国家标准值，即100克汽油中胶质含量不超过5毫克。尽管不良驾驶习惯以及汽车经常处于低速、怠速等恶劣的工作状态，也会导致发动机中胶质积聚，但从这类故障的大面积爆发来看，应该是使用了不符合要求的汽油。

　　“如果是只有我们的车出现了这种状况，可以归咎为汽车质量问题，但现在不同品牌的汽车扎堆‘熄火’，检查出来都是发动机上有胶质积聚，我们不得不怀疑是汽油不合格。”毕佳伟说。

　　为了求证，2月24日，深圳沃华石油化学添加剂应用技术研究所副所长朱亚敏进行了一次燃烧实验。他将从附近加油站买来的97号汽油和从一辆故障车中取样的“问题汽油”各100毫升分别倒入铝盆后点燃。燃尽后，两种油都在底部留下了胶质，但“问题汽油”燃烧后留下的胶质物明显较多。

　　朱亚敏表示，汽油在空气中燃烧的过程与在汽车内部燃烧的过程并不一样，所以并不能完全作为判断汽油优劣的依据，但剩下过量的胶质肯定是不正常的。