先来看看美国的政策：

    美国只有政府的公务用车管理部门才可以采购公车，买车的经费则是纳入政府当年的预算管理的，经费的审批使用上有一套严格的程序。以联邦政府为例，各个部门可以就自己的用车向联邦总务局（GSA）提出申请，批准之后总务局会统一采购。

    美国政府公车数量受到严格控制，联邦政府上千人的部门，公务用车往往只有几十辆，不少市政府可能只有几辆甚至没有一辆公务车。买车、维护等费用都是属于政府的财政预算，预算来源于税收，买车得请同级议会批准了才行。一般来说，人民群众对于救护车、消防车的态度都是十分欢迎的，而对于政府的用车就持保留意见了，甚至很多人还对此抗议过。

『美国纽约市市长迈克尔.布隆伯格挤地铁上班』

    在美国只有总统、副总统、国务卿、国防部部长等少数顶级官员对车辆才有较高的特权。多数部长、国会议员或是州长，上下班都开私人汽车，只有参加公务活动时才可以用公车，除非有特别重要的任务请警车开道，平时不能有特权，特殊通行证在美国几乎也是不可能的事情。包括纽约市市长迈克尔.布隆伯格在内的很多美国州长和市长都选择了乘坐地铁上下班这种亲民的方式，而且是长期坚持下来了。虽然我们怀疑其中有些为增加亲民度而提升支持率的作秀成分，但人家毕竟做到了，而国内同级别的政府官员都配有可以接送他们上下班、甚至去任何想去的地方的专车。

    如果公车私用的话，后果是很严重的。威斯康星州公务员的西蒙·勒尔斯因为一念之差让自己的太太搭乘自己的车去上班，结果被他人举报，因此被州府办公室扣去6个月的油耗津贴，停止6个月行使州经济法高级咨询师权力的资格，并作为一件“丑闻”记录在本人的信用档案里。这要是发生在国内,似乎是很正常的。

    另外，公车的数量在美国是完全透明的，每个部门有多少辆车，每个车型又分别有多少，每辆车每公里的开销都有详细的记录，而且开销的费用精确到油耗，出于鼓励环保的目的，还有专门的章节阐述省油情况和环境考量。这些都是值得我们国内学习和借鉴的。 在车型选择上，美国政府考虑到环保方面，很多情况下会选择省油的日本车，并非想象中美式的大排量轿车或者SUV。

● 国内公务车状况

    就在上个月，公务用车新规的新规出台，《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》明确要求，一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升、价格不超过18万元，而纯电动、插电式混合动力等新能源轿车扣除财政补助后价格不超过18万元，党政机关公务用车的采购价格被进一步降低。

    政策是这么一个政策，执行起来如何就不得而知了。政府公车年年都在限制，但是用车超标的现象也一直在发生。此前我国对于一般公务用车和执法执勤用车的要求是，发动机排气量不超过2升，价格不超过20万元。又有多少政府用车符合这个标准呢？而此次将公车限制得更加严格，执行起来似乎难度就更大了。

『奥迪在一定程度上代表了中国的官车』

『作为公车使用的帕萨特和索纳塔很多都是V6车型』

    纵观目前国内的警车状况，奥迪的官车形象已深入人心，而其中也不乏有奥迪A8、宝马7系之类高级别的车型，还有大量的丰田陆地巡洋舰等高档越野车。如果政府官员有足够的使用理由，坐这些高级货也没什么问题，从车型级别上来讲，美国公务车还真是与国内车型有很大的“差距”。

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