2011中国车市以正增长收官

近日，在12月中汽协汽车行业信息发布会上，中汽协秘书长董扬表示，今年汽车产销量“可能会有2%或多一点的增长”。在10月、11月连续出现同比负增长的情况下，车市仍能以这样一张飘红的成绩单收尾，业内看官们终于得以放心地拭去冷汗。早早入冬的车市，经历的是一个不算寒冷的冬天。

宏观政策面影响大

10月份开始的销量负增长得归咎于节能补贴政策调整。随着10月1日起，节能补贴门槛提高，近400款车从补贴名单中剔除，车市遭遇急刹车。此次政策变更一方面掀起了9月底小规模的抢购潮，另一方面也直接导致了这个“银十”成色不足。以上海大众POLO为例，这款热门小车9月销售15624台，10月却仅为9819辆，环比下降幅度高达37.15%。

其实，早在去年底，随着汽车下乡和汽车以旧换新补贴政策的终结，汽车市场已经历了一次小幅震荡。加之北京、兰州、贵阳等城市限购、限行政策的深入执行，政策面对车市的影响堪称釜底抽薪。

自主品牌抗寒能力堪忧

今年前11月累计销量中，乘用车自主品牌共销售552.35万辆，同比下降2.34%，市场占有率较上年同期下降3.28%。相较于市场份额均有增长的日系、德系、韩系、美系车，自主品牌的这个冬天格外艰难。如何强健体魄安然过冬，并面对可能接踵而至的“倒春寒”，自主品牌的内功修炼迫在眉睫。

值得一提的是，今年前11个月汽车出口比上年同期增加27.49万辆，销售结构由内转外或许将成为自主品牌的抗感冒良药。