寒冬腊月，临近年关，回首一年，众多跨国公司及其他们的合资企业，即使在中国车市遭遇增速大幅下滑之际，仍旧主导了中国车市，而全年一个最大的看点是，大众及其合资企业南北大众成为今年中国车市最闪亮的收获者。

      大众扩张的2011

      此前媒体预测，大众全球今年将可能达到810万辆超越丰田、通用位居第一，中国市场贡献了四分之一还要多。而今年南北大众都超越百万辆，一汽-大众向员工发放27个月工资，数款重量级产品投放，各个细分市场均有销量不菲的产品更为均衡全面；Q5、新帕萨特、高尔夫6等众多车型都因供货不足而吊足了消费者胃口，其黄金动力组合日渐深得人心……

      如果列举下去，大众还有一堆足以“傲视”群雄的业绩，更令大众得意的是，大众体系能力进一步增强，盈利能力笑傲车企。比如一汽-大众，全年价格最为坚挺，促销率仅有1%，在一些日系遭遇市场不测、法系车又难以扭转大势而自主品牌还只能仰望之际，大众品牌似乎在中国市场再次焕发青春。

      倒是遭遇地震等很多不利因素影响的日系企业因为受损严重，夹起尾巴做人。

      大众真有那么强吗？日系遇困，20%的中国市场目标下，让大众的进攻显得格外膨胀，有舍我其谁的感觉。

      一年来，大众在宣传上和广告、传播等活动上，抛开合资企业，“以我为尊”，以母公司为核心。大众的护身符“T G”技术组合正在神化。

      仔细分析，大众的强势最大的原因，是近几年来中国战略开始取得明显成效，产品、动力技术、产能扩充以及利用率、企业体系建设等都极具亮点。但也有很多其他原因，这些原因恐怕也是左右大众能否在来年或者未来几年在中国市场称霸的因素。

      其一，日系遭遇到了重大打击。丰田、本田为代表了日系在地震等一系列不利因素下迎来全面调整，加之丰田在地震之前就开始在全球范围收缩重塑，以防守带动调整，赢得缓冲时间，在中国市场的调整路线和决心也很明确。借助在中国市场的头号对手喘息之际，大众“骑人而上”。

      其实，大众根植中国市场20多年，2011的成功也是其长期积累的过程。大众借助中国改革开放的有利环境，拥有先发优势，将在中国所赚的钱持续投入到中国市场中并取得领先优势。只是后面遇到了丰田、通用等的阻击，而一年多来丰田“出事”，头号对手落单，于是成就了大众2011笑傲中国车市。

      其二，大众产品非常给力，其黄金动力组合进入收获期。中国车市遭遇增速下滑，南北大众产品占据了从7万以上到50万左右区间的几乎每个市场，形成“上下通吃”的态势。

      其三，大众品牌无论高档产品还是低端产品，都在幸福地享受2011年品牌溢价带来的好处。桑塔纳、捷达加起来年产销近40万辆的销量，就能看出大众低端车型至今受益于强大的溢价能力，更不用说先入为主的奥迪品牌。

      另外，大众的猛烈扩张，令人意外的赢得了中国政府的坚定支持。成都、仪征、佛山或者未来的新疆工厂都一一审批成功，大众扩张在外界看来偶尔遭遇挫折，但却都能轻松过关。

      大众的挑战

      成都工厂投产、佛山工厂开始建设，此前也传出上海大众新疆建厂，大众汽车在中国的布局疯狂加速，南方战略的强力执行，让大众成为中国市场最为瞩目的品牌。

      大众的盛世会持续多久？

      首先，传统市场上，大众赖以生存的“T G”组合并非无懈可击。大众DSG变速箱故障曾招致很多车主(据说有千人)投诉维权。主要在于配备的车型大量存在顿挫、挂档异响、闯车、等多项故障，而且维修滞后，而且大众针对变速箱问题采取的是远远低于美国等国际市场的延保措施。

      同时，大众这种赖以生存的涡轮增压发动机在推出的近几年赢得了很多中国消费者，涡轮增压已成为了中国市场传统动力都争先恐后采取的动力，当“T”动力引起了很多产品的仿效时，它注定不会成为大众独占的卖点。

      其次，在新能源方面，尽管丰田多次招致中国政府高层批评，但是相比而言，大众在产业化方面，其实落在了日系企业的后面。

      其实中国合资企业的使命已经完成，跨国公司目前的博弈在于为新能源市场而抢地盘。大众比较自傲的是在欧洲市场的柴油机产品，但丰田的混合动力却在美国赢得了更多份额。而从最近的中国政府表态来看，虽然没有放弃电动汽车，但混合动力显然更切实际。

      随着未来混合动力的普及，新能源或许是大众汽车未来最大的挑战之一。

      大众汽车在中国市场的集权化态度，更多地体现在以大众母品牌为尊，而不是以合资企业为主体上，这或许在大众中国成立之初就此埋下了伏笔。大众汽车的DSG变速箱屡屡招致投诉，在保养和维修上区别于国际消费者，这令一些车主颇为不满。

      大众汽车在中国积淀近30年培养起来的产品和品牌口碑，主要在于皮实坚固，大众的产品是赢得了消费者，但是小毛病很多同样是最大的缺陷。而且，大众的4S店服务水平在大多数中国消费者眼里落后于日系。

      业内一位资深人士也向笔者忠告大众，大众在华的产品靠庞大的数量积累了耐用的口碑这点不假，但是大众的销售服务水平却和市场地位很不般配，相对日企，大众汽车需要提升服务满意度。

      今年以来大众汽车在华市场咄咄逼人，以丰田为代表的日系企业“夹起尾巴”做人，并不是丧失了斗志，丰田“回归原点”的诉求，是在疯狂扩张出事后收敛内省而调整，丰田实力依然不能小视。

      实际上，大众汽车的风光是前几年重视产品研发的集中体现，是产品竞争力强势的结果。也是日系这几年进步小产品力不足给了大众汽车机会。