汽车配件销售垄断取消进口车维保费用会降?

　　6月初，欧盟一道旨在打破汽车配件销售渠道垄断的新规定，引起了全球汽车行业的关注。规定指出，今后将禁止汽车制造商在保修承诺中附加条件，强迫消费者只能找其指定的维修商(也就是)。同时，当消费者选择独立的维修商时，汽车厂商应该一视同仁地与其分享相关技术信息，这是欧盟首次为消除制造商与授权商间的绑定协议而作出的明确法规。

　　东莞汽车销售和维修行业的人士认为，这样一来，普通的维修店也能够直接拿到欧洲进口车的许多原厂的配件，这在某种程度上也给中国维修行业一些机会：一方面一些具备实力的维修店或因此进入快速发展阶段;另一方面，因为这些维修店加入竞争，国内居高不下的进口汽车维修保养价格也会进行一番调整。新规出台一个多月来，东莞的进口车市场有没有受到影响?4S店与独立维修商之间的竞争有无加剧?东莞的进口车车主们，是否享受到了维修保养费用的下降呢?

　　维修店：期盼新规定带来行业变化

　　东莞华创汽车维修服务有限公司营销总监赖平告诉记者，欧盟的新规定从出台到落实需要一段过渡期，现在有关部门仍未下达新规定的具体执行细则。

　　“我们不是4S店，在欧盟这个新规定出台以前，我们往往很被动，由于进口车厂家的限制，无法获得他们的支持，而中国的销售商当然也不会向我们供货，他们直接面对4S店。”位于四环路的一家宝马专修店的负责人告诉记者，为了保证配件来源的“正统”，他们不得不采取其他折中的办法，绕道东南亚，通过新加坡、马来西亚等国的中间商获取配件，然后再进口到国内，一批配件从一个销售商的手中转到另一个中间销售商，倒腾几个来回才曲折进入中国，虽然打的是“擦边球”，但运作起来还是非常辛苦，由于渠道几经变化，订货周期和价格都居高不下。

　　欧盟的此项新规定出台已有一段时间，记者采访了多个汽车维修商，他们都表示对这一政策都已知晓，目前正处于观望之中，希望能从欧盟内部的变化中形成突破，从而改变如今在采购渠道上的掣肘。寮步汽车城内一家宝马、奥迪豪车专修店的负责人告诉记者，“我们规模其实挺大的，资金投入也比较大，总的来说实力不俗，现在新规定出来了，希望我们这种具备一定实力的维修商，可以拥有直接与厂家对话的机会，从而获得绕开中间销售商直接从厂家进货的资格，如果真能这样，除了提供维修服务的价格会大大降低之外，我们品牌的发展速度也将成倍提升。”

　　4S店：不怕冲击，迎接挑战

　　针对欧盟新规定可能对4S店售后服务市场带来的冲击，东莞仁孚华星奔驰车行市场部经理冯少琨对此表示乐观。他认为，车主在选择售后服务时存在习惯性，“一些原来一直在4S店接受维修保养服务的车主已形成了习惯和对4S店的信任，未必会因为欧盟新规定而改选其他维修商。”冯少琨预测，即使欧盟新规定真正落实了，也不会造成4S店售后服务客户的大量流失。谈及4S店的维修保养费用是否会改变，冯少琨表示，这取决于厂家。“4S店的售后服务价格是由厂家制定的。目前我们还未收到厂家相关通知，所以价格也不会改变。”

　　“不得不承认，欧盟的这项新规定确实降低了维修行业的进入门槛，使得一些想做高端的维修店有了做大做强的机会，同时也得承认，销售与维修分离将是今后行业发展的一个趋势，但我认为，4S店本身的优势也不能被忽视。

　　”某德系豪华品牌经销商称，4S店作为一个品牌的授权经销商，从硬件配备到人员培训乃至服务流程都有一套非常严格的标准体系，而只有在这样的标准体系之下，消费者才能完美地享受到这个品牌所提供的服务，而这些是专业的维修商无法做到的，因而对于真正喜欢这个品牌，真正了解这个品牌的消费者来说，4S店对于他们依然有非常强大的吸引力。在采访中，不少经销商都认为，对于中国市场来说，欧盟新规定的借鉴意义远远大于其实际意义，可以肯定的一点，一些进口品牌为了保证其在华授权经销商的利益，对于中国市场的政策在短期内不会改变，而考虑到自身品牌形象等方面的因素，一些豪华品牌在对维修商获取配件供应资格的审核上也会比较严格。

　　消费者：服务有保障才是王道

　　不少车主向记者表示，如何选择维修商并不只由价格决定，还与维修便利性和服务体验有关。所以，他们未必会因欧盟新规定而改变维修保养习惯。家住长安的孙先生最近刚购进了一辆进口宝马535GT。他表示，即使欧盟新规定真正落实后，其他独立维修商的零件也是原装进口的，他还是会选择在4S店进行维修和保养。“因为我之前一直是在4S店接受售后服务的，已经养成了习惯，对4S店也比较信任。”而进口沃尔沃C30(配置图库口碑论坛)的车主黎先生则一直是在独立维修店为爱车进行保养，他也表示，既然选择了独立维修店，就是接受了它的服务质量，“现在独立维修店也能进口到正厂零件，这样质量更有保证。即使他们一直没有进口零件，我还是不会随便改变维修商，除非他们的服务出了问题。”

　　“欧盟新规定的出台，对一些原来就通过多种渠道购进正厂零件的独立维修商是一件好事。”赖平表示，“厂家放宽进口零件的销售渠道后，独立维修商的进货渠道简化了，省去多个中间环节，零件进货成本降低，维修保养费用自然也会下降。”赖平同时表示，其实4S店与独立维修商之间除了竞争，还存在合作的关系。“如果购买某品牌车辆的车主在独立维修商处得到了优质的服务，车辆得以安全顺畅地行驶，他们对品牌的忠诚度和满意度自然都会提高。这对4S店也是一大利好。”

　　业内：进口车大卖场有望复苏

　　在欧盟出台新规定的同时，记者从有关渠道获悉国家商务部也希望借此机会开辟进口车的“第二渠道”，消除长期实施的《汽车品牌销售管理办法》所带来的一些弊端，经过修改后的《汽车品牌销售管理办法》可能会允许经销商绕开总代理商进货渠道，直接向厂家下订单，从而改变当前总代理过于强势的现状。

　　对此，一些做进口豪华车大卖场(非4S店)的经销商也希望这一政策能早日实行，“现在东莞进口车卖场的一些货源也大多来自4S店，经销商通过与国内其他城市的4S店建立关系，通过不断地调配资源，寻找不同车型区域间的价格差，从而获利。”从事进口车交易多年的张楠向记者介绍到，由于现在越来越多的豪华品牌车在东莞建立4S店，使得进口车卖场的生存空间越来越小，而之前由特殊渠道引进的一部分进口车型由于在国内无法保修，即使降价数万元乃至十几万元，消费者也很难接受。此次欧盟出台新规，加上进口车“第二渠道”如果能够建立起来，那些进口车卖场的货源获取渠道将大大拓宽，这或许能使进口车卖场重新繁荣起来.