汽车配件销售垄断取消 进口车维保费用会降?

　　6月初，欧盟一道旨在打破汽车配件销售渠道垄断的新规定，引起了全球汽车行业的关注。规定指出，今后将禁止汽车制造商在保修承诺中附加条件，强迫 消费者只能找其指定的维修商(也就是4S店)。同时，当消费者选择独立的维修商时，汽车厂商应该一视同仁地与其分享相关技术信息，这是欧盟首次为消除制造 商与授权商间的绑定协议而作出的明确法规。

　　东莞汽车销售和维修行业的人士认为，这样一来，普通的维修店也能够直接拿到欧洲进口车的许多 原厂的配件，这在某种程度上也给中国维修行业一些机会：一方面一些具备实力的维修店或因此进入快速发展阶段;另一方面，因为这些维修店加入竞争，国内居高 不下的进口汽车维修保养价格也会进行一番调整。新规出台一个多月来，东莞的进口车市场有没有受到影响?4S店与独立维修商之间的竞争有无加剧?东莞的进口 车车主们，是否享受到了维修保养费用的下降呢?

　　维修店：期盼新规定带来行业变化

　　东莞华创汽车维修服务有限公司营销总监赖平告诉记者，欧盟的新规定从出台到落实需要一段过渡期，现在有关部门仍未下达新规定的具体执行细则。

　　“我们不是4S店，在欧盟这个新规定出台以前，我们往往很被动，由于进口车厂家的限制，无法获得他们的支持，而中国的销售商当然也不会向我们供货，他们 直接面对4S店。”位于四环路的一家宝马专修店的负责人告诉记者，为了保证配件来源的“正统”，他们不得不采取其他折中的办法，绕道东南亚，通过新加坡、 马来西亚等国的中间商获取配件，然后再进口到国内，一批配件从一个销售商的手中转到另一个中间销售商，倒腾几个来回才曲折进入中国，虽然打的是“擦边 球”，但运作起来还是非常辛苦，由于渠道几经变化，订货周期和价格都居高不下。

　　欧盟的此项新规定出台已有一段时间，记者采访了多个汽车 维修商，他们都表示对这一政策都已知晓，目前正处于观望之中，希望能从欧盟内部的变化中形成突破，从而改变如今在采购渠道上的掣肘。寮步汽车城内一家宝 马、奥迪豪车专修店的负责人告诉记者，“我们规模其实挺大的，资金投入也比较大，总的来说实力不俗，现在新规定出来了，希望我们这种具备一定实力的维修 商，可以拥有直接与厂家对话的机会，从而获得绕开中间销售商直接从厂家进货的资格，如果真能这样，除了提供维修服务的价格会大大降低之外，我们品牌的发展 速度也将成倍提升。”

　　4S店：不怕冲击，迎接挑战

　　针对欧盟新规定可能对4S店 售后服务市场带来的冲击，东莞仁孚华星奔驰车行市场部经理冯少琨对此表示乐观。他认为，车主在选择售后服务时存在习惯性，“一些原来一直在4S店接受维修 保养服务的车主已形成了习惯和对4S店的信任，未必会因为欧盟新规定而改选其他维修商。”冯少琨预测，即使欧盟新规定真正落实了，也不会造成4S店售后服 务客户的大量流失。谈及4S店的维修保养费用是否会改变，冯少琨表示，这取决于厂家。“4S店的售后服务价格是由厂家制定的。目前我们还未收到厂家相关通 知，所以价格也不会改变。”

　　“不得不承认，欧盟的这项新规定确实降低了维修行业的进入门槛，使得一些想做高端的维修店有了做大做强的机 会，同时也得承认，销售与维修分离将是今后行业发展的一个趋势，但我认为，4S店本身的优势也不能被忽视。”某德系豪华品牌经销商称，4S店作为一个品牌 的授权经销商，从硬件配备到人员培训乃至服务流程都有一套非常严格的标准体系，而只有在这样的标准体系之下，消费者才能完美地享受到这个品牌所提供的服 务，而这些是专业的维修商无法做到的，因而对于真正喜欢这个品牌，真正了解这个品牌的消费者来说，4S店对于他们依然有非常强大的吸引力。在采访中，不少 经销商都认为，对于中国市场来说，欧盟新规定的借鉴意义远远大于其实际意义，可以肯定的一点，一些进口品牌为了保证其在华授权经销商的利益，对于中国市场 的政策在短期内不会改变，而考虑到自身品牌形象等方面的因素，一些豪华品牌在对维修商获取配件供应资格的审核上也会比较严格。

　　消费者：服务有保障才是王道

　　不少车主向记者表示，如何选择维修商并不只由价格决定，还与维修便利性和服务体验有关。所以，他们未必会因欧盟新规定而改变维修保养习惯。家住长安的孙 先生最近刚购进了一辆进口宝马535GT。他表示，即使欧盟新规定真正落实后，其他独立维修商的零件也是原装进口的，他还是会选择在4S店进行维修和保 养。“因为我之前一直是在4S店接受售后服务的，已经养成了习惯，对4S店也比较信任。”而进口沃尔沃C30(配置 图库 口碑 论坛)的车主黎先生则一直是在独立维修店为爱车进行 保养，他也表示，既然选择了独立维修店，就是接受了它的服务质量，“现在独立维修店也能进口到正厂零件，这样质量更有保证。即使他们一直没有进口零件，我 还是不会随便改变维修商，除非他们的服务出了问题。”

　　“欧盟新规定的出台，对一些原来就通过多种渠道购进正厂零件的独立维修商是一件好 事。”赖平表示，“厂家放宽进口零件的销售渠道后，独立维修商的进货渠道简化了，省去多个中间环节，零件进货成本降低，维修保养费用自然也会下降。”赖平 同时表示，其实4S店与独立维修商之间除了竞争，还存在合作的关系。“如果购买某品牌车辆的车主在独立维修商处得到了优质的服务，车辆得以安全顺畅地行 驶，他们对品牌的忠诚度和满意度自然都会提高。这对4S店也是一大利好。”

　　业内：进口车大卖场有望复苏

　　在欧盟出台新规定的同时，记者从有关渠道获悉国家商务部也希望借此机会开辟进口车的“第二渠道”，消除长期实施的《汽车品牌销售管理办法》所带来的一些 弊端，经过修改后的《汽车品牌销售管理办法》可能会允许经销商绕开总代理商进货渠道，直接向厂家下订单，从而改变当前总代理过于强势的现状。

　　对此，一些做进口豪华车大卖场(非4S店)的经销商也希望这一政策能早日实行，“现在东莞进口车卖场的一些货源也大多来自4S店，经销商通过与国内其他 城市的4S店建立关系，通过不断地调配资源，寻找不同车型区域间的价格差，从而获利。”从事进口车交易多年的张楠向记者介绍到，由于现在越来越多的豪华品 牌车在东莞建立4S店，使得进口车卖场的生存空间越来越小，而之前由特殊渠道引进的一部分进口车型由于在国内无法保修，即使降价数万元乃至十几万元，消费 者也很难接受。此次欧盟出台新规，加上进口车“第二渠道”如果能够建立起来，那些进口车卖场的货源获取渠道将大大拓宽，这或许能使进口车卖场重新繁荣起 来。