别让维修费用的高扫了新车消费的兴

　　最近，家住北京的孙先生已经去车市逛了好几次，看上了一款20万左右的中高级车，同一车型分为几个车款，区别主要在于配置的多少：ABS、EBD、BA、GPS(全球卫星导航系统)、倒车雷达、定速巡航、多媒体DVD系统、天窗、电动座椅、双区自动空调、自动驻车制动系统、涡轮增压···这些配置让孙先生看花了眼，“一看到长长的汽车配置单，都觉得眼晕，有的配置我根本不知道是什么意思。”孙先生说。

　　买高配还是低配?有些人认为配置越高越好，可买了车以后才发现，有些功能甚至没用过一次。从家用舒适性来讲，孙先生希望配置丰富一些，多花个万八千的也没关系，但是另一方面，朋友们都说，配置多了没多大用，而且很多豪华配置维修起来花费不菲，势必增加维修保养的费用。这让孙先生犯了难。

　　维修成本高让消费者“扫兴”

　　相信每一个消费者在看车、购车的时候都会遇到和孙先生一样的烦恼。有的购车者一心想着“一步到位”，弃标配(标准配置)车型而选择豪配(豪华配置)车型，但是几年后，保修期一过，当各种配置的小毛病接踵而来，钞票“哗哗”的花出去时，再也不觉得这些高科技的装备有多么必要，恨不得当初从来没有过。因此，也就有了很多二次购车者直接购买标配车型，就是因为“血的教训”。相关调查统计显示，大部分消费者会拿不同车型的维修费用作比较，但相对而言，二次购车者的关注度更高。

　　人们追逐个性化，不再只看汽车的外观，也越来越关注汽车的功能性配置、科技化含量和舒适性程度，毕竟，外面的美是给别人看的，坐在里面的人需要的是安全、舒适、便利。理性的消费者都希望能够体验高科技汽车配置，为自己营造便利车生活的机会。

　　但是，舒适性配置、高科技配置等豪华配置的维修费用一直居高不下，这也让很多消费者对其“望而却步”。“买车容易，养车难”，其中，维修费用的支出令不少车主感到困惑。

　　这些困惑让消费者对一些高配置车型开始说“不”。笔者在网上某汽车俱乐部看到一位网友这样写道：“我喜爱那些先进的技术，比如FSI发动机，缸内直喷，节油增效，能够大幅度提升发动机的动力特性，但对油品相对较高的要求，以及现阶段高昂的维修费用，也多少让我困扰。所以这还不是一个足以影响我购买的选项。”

　　高科技配置带来高成本

　　什么样的配置会带来较高的维修成本?

　　车辆本身的技术含量直接影响到使用成本。例如，很多消费者都很看重带“T”(涡轮增压发动机)的车型，但是孰不知涡轮增压发动机一旦出了问题动辄就要上万元的维修费用。再比如迈腾搭载的德国大众最新一代的1.8TSI发动机配合较为先进的Tiptronic?6速手自一体变速器，这大大吸引了希望享受驾驶乐趣的消费者的眼球，但随之而来的保养和维修费用也是相当惊人的。6速手自一体的变速器是德国大众和日本AIG公司合作开发的一款全新的变速器，该变速器变速档位速比小，换挡平顺，但是另一方面，自动变速箱维修费用也较高，据笔者了解，少则几千元，多则上万元。

　　这种情况不单是在国内存在，2008年，美国福布斯杂志公布了当时北美市场在售的高档车及其他等级乘用车使用5年后维修成本排行榜。对于车主来说，这笔维修费用不低。美国汽车维修资格认证协会主席蒂莫赛·泽科指出，如今汽车技术越来越精密、复杂。例如一辆乘用车从电动天窗到防抱死刹车再到电控变速器，每个部件总共需要6～20个电脑程序调控。另外，更换部件的劳动成本也比其他车高，不包括人工劳务费，更换成本约为250美元，普通车型只需150美元。这些因素都直接导致了高科技配置维修费用的居高不下。

　　“鸡肋”配置增加维修负担

　　除了一些核心技术的高科技装备带来的高昂维修费用之外，很多配置平时并不多用，但出了问题维修价格却不低。这类配置通常被称为“鸡肋”，徒增维修保养负担。

　　如果总在公司与家之间用车代步，那么一年能用的上几次GPS?如果是家庭用车且大部分时间在城里使用，那么令人震撼、疯狂的动力有没有用武之地?双区空调有没有必要?定速巡航是否能派上用场?多媒体DVD到底看过几次?

　　对于家用轿车，一些配置是必不可少的，比如安全性配置;一些配置是可有可无的，比如舒适性配置;还有一些配置则是最好不要的，比如爱出毛病的娱乐性配置和奢侈性配置。作为家庭用车，很多奢侈的功能几乎用不上。

　　如今，大部分厂商都提供3年或6万公里包括刹车、空调系统、电动车窗门锁等项目的保修服务，发动机系统一般会在此基础上延长保修期一到两年。因此，需要车主支出的维修费用一般都是在过了保修期后的两年左右发生。可一旦发生问题，价目表将让消费者瞠目结舌。

　　应该说，是高昂的维修费用，“扫”了消费者体验新技术、新配置的“兴”。