观看奇瑞下腿型冲击试验（二）

　　被动安全重要，主动安全也不能忽视。若车辆在制动及操稳方面足够优秀，就能在关键时刻化险为夷，也不需要触发一系列被动安全装置。在奇瑞工厂的内部测试场地上，我们短暂感受了瑞虎5的制动及紧急避让表现。天生高重心的SUV车型，在做类似的避让动作时相比轿车会更加的姿态不雅，但瑞虎5在同级车中的侧倾抑制仍然算是优秀的。BOSCH第9代ESP的配备，让瑞虎5在做这类极限避让动作时好像在作弊。驾驶者不需要利用刹车调整车辆重心增加前轮附着力，ESP会在幕后帮你完成前轮甚至是单一车轮的制动，充分挖掘各个轮胎的附着力极限。

　　极限制动时，受限于SUV车型较高的重心，瑞虎5会出现“点头”现象。但这种姿态在同级车中已属优秀，并且制动结束后弹簧的回弹被减震吸收得干净利落，车身回平一步到位。这在自主品牌的SUV中并不多见。瑞虎5配备的佳通的SUV 520系列轮胎着重的是静音和舒适，但配合瑞虎5的底盘调教仍有比较优秀的操稳特性实属不易。

　　编辑点评：通过短暂的体验，可以明显感觉到奇瑞在安全方面并非仅停留在满足国家法规标准上，而是把安全标准提升到欧洲标准、美国标准，并且还做了很多实在为实际安全考虑的工作。