驾驶感受

　　此次试驾的是全新君越的顶配车型，它配备了一台3.0L V6 SIDI智能直喷自然吸气发动机，最大功率195kw，比老款车型多出了8kw，扭矩同为296牛米。

　　之前饱受诟病的6速手自一体变速箱此次得到了优化，在升降档的速度上均得到了提升，并且终于有了运动模式。但是在手动模式下，对于手动加减档的反应还是有些迟钝，不过这本就是一辆以舒适为卖点的车，所以这点也可以理解。

　　新君越的轴距达到了2837mm，并且车长也达到了5米，由此可见全新君越就是瞄准了钟爱于宽大体面的人群。虽然车辆非常宽大，但是在日常驾驶中并不会感觉明显的蠢笨，尤其在低速行驶时，并不会有晃晃悠悠的感觉。

　　对于君越的调校来说，加速更多的注重于车辆的平稳，所以在踩下油门的初期，并不会有多强的加速感，推背感也不明显。但是在高速行驶时，能够明显感觉到这台发动机的动力储备还是很足的。在时速100km/h时深踩油门超车可以说是相当的轻松，动力随踩随有。

　　刹车还是典型的通用旗下车型的感觉，踏板很硬，初段踩起来效果并不明显，但是再继续踩下去突破临界点后，脚感逐渐柔和，制动效果才得到体现。这样的调教在拥堵时不太方便，会增加脚踝的疲劳感。

　　大尺寸的方向盘可以说舍弃了运动的能力，电子助力感觉明显，低速时异常轻盈，即使是女性驾驶员也可以只用一只手就能控制车辆。这样的好处是在城市中行驶时更加轻松，尤其是在掉头时，完全感觉不出这是一台车长超过了五米的大车。当速度提升后，方向盘助力会有所加重，增加行驶稳定性，但是总体来说，指向并不够精准。

　　3.0L君越采用了和2.4L、2.0T车型不同的后悬挂类型，在四连杆式后悬挂的基础上进行了升级，采用了H-arm悬挂。这种悬挂将下拉杆用下托臂取代，可以有效分解横向和纵向的负荷，进一步减少了座舱的震动，提高乘坐的舒适性。

　　另外一处不同就是3.0L车型和2.0T顶配、2.4L顶配都配备了CDC主动式液力减震。这种技术类似于凯迪拉克的电磁悬挂，只不过别克上采用的是传统的液压式悬挂。与以往美国车给人软绵绵的感觉不同，这套悬挂系统要硬了不少，但并不是“傻硬”，而是硬中带柔，韧性十足。

　　全新君越另外一大亮点就是IntelliSafe主动安全系统。这套系统由全车速自适应巡航系统、碰撞预警系统、车道偏离预警系统等功能构成。通过安装在车辆前后的超声波传感器和摄像头实现对整车的监控。

　　下面就来说一下感受比较深的几个地方。首先是自适应巡航系统，人都是越来越懒得，在习惯了定速巡航后，自适应巡航系统能够将双脚彻底解放。新君越上的这套系统能够保持驾驶员预先设定的与前车之间的安全距离或者设定速度行驶，当前方车辆完全停住后，自身也能完全停住，但停住之后必须要驾驶员踩油门，车辆才能恢复前行。

　　另外一点就是碰撞预警系统，这套系统之前也在凯迪拉克XTS上出现过。当系统监测到自身车道内有碰撞风险时，会通过仪表盘指示灯闪烁、声音以及座椅震动来提示驾驶员。如果驾驶员未采取任何措施且预计碰撞时间小于约1秒时，系统将采取自动刹车。出于安全考虑，我并没有体验系统自动刹车功能，但之前的提醒也足以令我及时采取措施，避免事故的发生。

　　总结：短短一天的城市道路试驾并不能完全感受出车辆的性能，但是全新君越和现款车型的变化却是相当明显，可以说全新君越在保留了美系车型传统的同时，在驾乘感受上在逐渐向欧系车靠拢。在现今的国内中级车市场欧系、日系的包夹下，美系车要想取得成绩必须有所突破，好在新君越及时作出了改变。在过几天的上海车展上，全新君越将正式公布售价，我们也会在第一时间为您带来详细的报道。