动力科技及试驾感受

　　都说技术是日产的精髓，英菲尼迪作为旗下的高端品牌，拥有日产最先进的技术自然是一大亮点。从车辆的动力操控到全面有效的安全防护体系，QX56在科技配备上可谓层层包围，用尽了心思。

　　其实相对于超过3吨重的车身，VK56VD发动机仍然值得来好好体验一把动力表现，这款发动机在数据上要比上代VK56DE要更强一些(最大功率324千瓦，最大扭矩555牛米)。增加63kW的功率使QX56动力更加的充沛。同时还拥有缸内直喷技术DIG、进排气连续可变气门正时控制系统CVTCs和可变气门升程技术VVEL。据英菲尼迪官方公布的数据显示，这款发动机在雪地模式时的拖拽能力达到了3.8吨。

　　新车搭载了一款7速自动变速箱，具有自适应换挡控制ASC、降挡升速匹配功能DRM和变速箱油加热装置ATF等高科技功能。实际体验中，这款变速箱无论高低速的表现都算的上柔和，轻轻的将脚搁在油门踏板上，纤细的发动机声音并不会为车子带来多大的推背感，动力却是持续的输出。

　　看似柔和的起步，变速箱却早已悄悄的升至4挡，而发动机转速则一直保持在1500转左右的区间。此时的QX56将其舒适和宁静发挥到了极致，韧性极佳的前后双叉式悬挂滤除了大部分的路面颠簸，而除了因大车身而带来的轻微风噪外，一切都让人感觉心如止水。游走在喧嚣的城市中走走停停，欣赏着BOSE音响系统所发出的动人音符，轻松而惬意。

　　不过千万别以为这就是QX56的主旋律了，还记得开头我们说过的吗?操控和安全配置同样体验的重点，而城市高速路就是我们一展身手的最好舞台。打开方向盘上的DCA车距控制辅助系统后，IBA智能刹车辅助系统也会一并打开，同时工作的还有车道偏离预警和修正系统LDW/LDP以及变道辅助系统BSW。

　　在准备完这一切后，我深深的踩下了大家伙的油门，随着转速的提升，变速箱并没有立即降挡，DRM功能会让变速箱通过驾驶者踩油门的程度来适当的延迟换挡时机，使得降挡过程更加的平滑、舒适。

　　而一旦完成降挡，555牛米的最大扭矩将会在发动机达到3000转时彻底全面爆发，推着这个超级大家伙直冲时速200公里，且不带任何的犹豫。想象一下，一台3吨多的全尺寸SUV从你身旁以200多公里的时速飞驰而过是何等的恐怖?

　　我很想为今日高速公路上那些被我超越的车主道歉，或许真的把他们吓的不轻。不过凭借自动水平调整系统和优秀的空气动力学设计，坐在车内的我并没有感觉到任何的不安，200公里的时速下，QX56的稳定性让人忘记了这是一台全尺寸SUV，LDW/LDP系统能够在车辆驶上车道隔离线时发出警告，并且通过对一侧车轮的轻微制动来纠正车辆的行驶轨迹，而修正介入的过程就像是驾驶着跑偏的车辆一样，柔和并且线性。

　　倘若前方出现了慢车，DCA系统就会通过前保险杠上的雷达探测器监测车辆与前车的距离，并且适时的施加制动力以保持车距。如果驾驶者的脚仍踩着油门，则油门踏板还会向上反顶已提示车主需要切换刹车动作。实际体验中，这套系统相当的可靠，但是在需要深踩油门降挡超车时，由于系统会认为与前车产生危险而试驾一定的制动力，因此建议临时关闭该系统。

　　通常情况下，全尺寸型SUV由于巨大的车身会导致车身稳定性较差。别说激烈过弯只是一个普通的过弯，甚至平平常常的转换车道过程都会让他们“笨”相毕露。

　　在实际驾驶中，即使是角度比较大的弯道，QX56也表现的相当平稳，HBMC的作用相当明显，该系统通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而能减少高车身带来的侧倾，习惯上已经是侧倾的阶段，驾驶QX56依然感觉在直路上一般。只不过在过弯过程中，有和前驱车一样明显的外推力存在，所以说即使是配备了HBMC，驾驶这么个大块头还是需要更加的谨慎。

　　编辑点评：

　　大而漂亮的的外观、豪华精致的内饰，搭配上英菲尼迪出色的动力。QX56在国内全尺寸SUV领域算是可以直接超越凯雷德和领航者的车型，不过价格上的差距自然也是存在的。150万的价格上，相比于卡宴、Q7甚至是雷克萨斯LX570，QX56无论科技还是豪华感都具有领先性，而弱点则在于品牌号召力，认识QX56的人实在是太少了。

　　用一句很实在的话来形容：懂它的人买不起，买得起的人不懂它。就在今天，我们得知英菲尼迪QX56获得了今年全美SUV销量第一名的好成绩，但其在中国市场的表现会怎么样，还需让我们一起来期待了。