凯迪拉克2013款SRX空间（三）

　　后排座椅靠背支持一定角度的手动调节，但在调节靠背角度时，坐垫也会发生前后位置的改变，座椅与靠背的承托性不错，但是相比前排，座椅的柔软度并没有那么高，但并不影响舒适性;接下来要说的就是消费者关心的空间问题，前排来说对于SUV都不是什么问题，即便身高1米8几的人也没什么问题。后排的空间相比前排逊色一些，这主要和车顶的造型有关。

　　后排电子配置是突出豪华的关键所在，两个8英寸液晶屏、无线遥控器、蓝光DVD系统、两个无线耳机、以及常用的各种音源接口，这些足以说明后排娱乐功能的丰富性。此外后排还配备了独立空调系统以及座椅加热功能，操作面板的设计与前排一致，采用触控的方式下发指令，纵观同级车，SRX的优势在此显露无遗。

　　对于以储物见长的SUV，其宽大平整的后备厢也是消费者最为关注的一点，SRX支持后排座椅4：6拆分放倒，有效提升储物的灵活性与实用性;对于这一级别的车型而言，电动后备厢不但可以突出豪华感，在日常使用中的便利性也是不言而喻的，除了入门版车型外，全系均已配备。为了方便在狭小位置中取放物品，SRX还为车主准备了尾门电子限位系统，进而体现人性化设计的一面，控制键位于主驾车门板中，三档调节分别为最大化开启、4/3角度、关闭该系统。

　　目前美国通用旗下的众多豪华车都配备了智能遥控器，除了常规的开门功能外，还可以控制引擎的开闭，冬天降临之际你可以事先在楼上遥控车辆热车并提供车内暖风;夏天时可以提前让车内凉爽。所以在拥有SRX之后，我们不用再循规蹈矩的上车启动引擎，一切都变得如此舒适快捷...

　　对于一些消费者给予老款SRX在动力上的不足，凯迪拉克这次有了正面的回应，那就是在2013款SRX上增加了3.6L车型，该引擎可以提供234kW的最大扭矩，与359N·m的最大扭矩。与3.0L引擎相比，2400rpm时便可输出峰值扭矩，此外自然吸引引擎特有的直接带来更加线性的输出表现。

　　6速手自一体变速箱依然为2013款SRX服务着，虽然在与引擎的配合上完全够用，顿挫感亦表现得并不明显，但相比同级车型，6AT还是显得不够与时俱进。此外它对于每次驾驶者的意图总表现出不紧不慢的态度，在D挡下反映有些迟缓，即使是在1/2油门的情况下，它也需要一定的考虑时间，而这正是大部分美系车一贯的特征。还好3.6L引擎能够在各阶段表现出不错的动力性，即使是1500rpm左右，稍点下油门，引擎也会给予动力上的支持，总之我对这款引擎的评价必然要高于6AT。

　　虽然SRX的主要职责在是城市的范围中，但它在通过性方面还是值得肯定的，这源于它所配备的第四代Haldex全时四驱系统，例如大众的4motion、奥迪的quattro、沃尔沃的AWD、甚至是神级超跑布加迪，使用的都是出自这个厂家的四驱技术，这套四驱系统根据不同路况系统会在五种驱动模式间自动切换，以保证车辆顺利通过障碍，相比大部分许多SUV来说，SRX在此方面还是具备一定的优势。(该四驱系统带有“中央”多片离合器式限滑差速锁、“后桥”LSD限滑差速器)

　　RTD实时电子阻尼悬挂以每秒钟100次的频率检测车身浮动与路面状态，根据不同路况调节悬挂软硬。在经过颠簸路段时，悬挂阻尼变软，以起到舒适的作用;在平坦路面、高速或转弯中，阻尼将呈现出硬朗的态势，以保证车辆的平稳性与支撑力。

　　自吸大马力加上智能的悬挂系统，很容易被你认为SRX是一款具备优异运动性的SUV，但并非如此，舒适性依然是SRX所遵循的原则。降低传递给驾驶者的路感，对于更多人来说驾驶变得更轻松，在条件允许的情况下，不如试试巡航，那时你一定会喜欢上这个家伙。

　　为了提升产品竞争力，与家族车型保持一致，2013款SRX虽不惊艳，但也带来了不小的惊喜。从CUE系统，到可触式的中控功能区，再到3.6L引擎，这一切都出自SRX内质上的提升。纵观设计，钻石切割在有些人眼里显得过于激进，但这一具有视觉冲击力的特质，将美式车应有的肌肉感与力量感诠释的十分准确，所以接受SRX，就先要试着接受美式车的文化...