性能、噪音、油耗测试 总结

　　● 性能测试

　　★ 0-100km/h加速测试

　　看完前面的驾驶感受部分，你应该能估计出它的表现大概如何了。在四速变速箱为了平顺性而努力工作的情况下，发动机的动力输出过程被压制的相当缓和，最终测试成绩为15.2秒。

 　　起步瞬间很难突破轮胎极限，始终不会出现打滑现象，2挡过百的加速曲线算不上平滑，但可以看到即使在这种高强度行驶的情况下，1挡切换到2挡的动作也并不暴烈，纵向g值曲线平稳的走完了缓慢下跌又略微回升的过程，同时发动机的动力输出也比较温柔，整个加速过程也只能用缓慢来形容了。

　　★ 100-0km/h刹车测试

　　荣威350在刹车测试中的最终成绩为42.7米，虽然这个数字可以让人满意，但需要说明的是，刹车系统需要较长时间才能进入最佳工作状态。

　　从曲线图上可以看出，刹车系统的制动力度足够大，最大纵向g值能超过-1g，但是我们发现荣威350的这套刹车系统有两个特点：首先进入状态比较慢，需要进过反复高强度工作之后才能使轮胎温度、刹车盘、卡钳找到最好的配合;其次是一旦进入状态之后，表现就相对稳定下来，不会出现明显的热衰减现象，甚至有越刹越短的趋势。总体而言荣威350在刹车测试中的表现还是可圈可点的，如果进入状态再快一些就更好了。

　　● 噪音测试

　　噪音测试环节荣威350得到不错的分数，怠速时的噪音值仅为49.7分贝，可见车身的降噪隔音处理还是比较到位的。

　　从转速测量图上可以看到荣威350的整体行驶转速属于中等偏低水平，其中120km/h时2900转的转速可以说是个比较好的表现，这样就为低噪音提供了一个好基础，其余高速行驶时的主要的噪音源来自四条MAXXIS轮胎。

　　● 油耗测试

　　由于体验部分我们为了考察inkanet系统的实用性进行了长途跋涉，所以这次的油耗测试跑了三百多公里路程，这样也能更真实的贴近大家日常使用的情况。

　　整个测试过程空调都是打开状态，并且除了驾驶员和一名乘员外还携带了一些设备器材，最终荣威350的成绩为9.16升/百公里。虽然变速箱只有四挡，但积极的升挡一定程度的弥补了挡位缺失在油耗方面的不足，另外发动机本身的VTi技术也起到了作用。

　　我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

　　纯经济的微型车：不高于7升/百公里

　　小型车/混合动力：不高于8升/百公里

　　紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

　　中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他车型：不高于15升/百公里

　　<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>

　　<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

　　● 测试总结

　　我很喜欢荣威350的操控风格，遗憾的是它的动力供给在极限情况下无法让人满意，所以驾驶这样一辆车得调整好自己的心态，不要强求推背感之类的快意，平顺前行时把玩下新奇的inkanet也许才更合适。

　　只看性能测试部分的话荣威350确实没有太多优势，但这也正体现了荣威对家用轿车这一定位的理解：不需要太强劲的动力表现，不过要保证动力输出的平顺性;对转向、悬挂、底盘等部分进行有针对性的调校，使得驾驶乐趣不因动力的缺失而被淡化;提供良好的内饰环境，以及实用性很强的inkanet系统。最终效果是在满足家用驾驶的基础上，体现独特的亮点。对于那些热爱生活的年轻家庭用户而言，350确实是值得推荐的产品。