舒适中也有操控性（三）

　　● 动力系统：3.7L V6+6AT

　　CX-9装备3.7L V6自然吸气发动机配合6挡手自一体变速箱，其中发动机的主要技术来自福特，而不是目前马自达主打的创驰蓝天系列产品。6速手自一体变速箱来自日本爱信，两者匹配成熟，平顺性出色。四驱系统与马自达CX-5上的那套基本相同，为一套基于多片离合中央差速器的适时四驱系统，主要作用是提高公路行驶的安全性，至于越野、脱困这些能力却不是它的强项。

　　● 试驾感受：运动中加入舒适

　　在我的逻辑中，CX-9这样的大型SUV就应该踏踏实实、稳稳当当地行驶在笔直的、一眼望不到头的美国州际公路上，而马自达显然有不同的看法，他们认为这辆车既然挂着马自达车标，就应该兑现ZOOM!ZOOM!的品牌承诺，所以我们被安排来到了一条弯多、路窄的小赛道。对CX-9这样的SUV车型来说，我觉得赛道体验真心不是重点，也希望厂商以后能多安排一些贴近日常驾驶的试驾项目。

　　从实际驾驶体验来看，360N·m的扭矩驱动2吨的车身不存在任何问题，CX-9开起来不会有那么强的存在感，它更像一辆轿车或MPV,而不是那种高高在上、骑着大象的越野车。发动机的动力输出十分线性，没有增压车型的那种突兀感，日常驾驶舒适性更佳，这也是很多人钟情自然吸气发动机的一个重要原因吧。

　　CX-9采用电动助力转向，方向盘的转动力度较以往的马自达车型要更轻一些，不过转向效果比较直接，基本没有虚位。悬架的调校不是老美那种如坐船一样的飘摇感，侧向支撑性不错，保留了一定的路感。

　　CX-9的四驱系统与CX-5和CX-7基本相同，是基于前驱为主的适时四驱系统。这套系统的好处是燃油经济性较好，仅在电脑判断需要后轮输出动力时才会连接。实际驾驶时这种感觉也比较明显，尤其当深踩油门时，传感器判断出车辆的重心后移，动力便通过多片离合器结构的中央差速器将动力传导至后轮。

　　总结：

　　马自达CX-9相比同价位七座SUV车型主要有以下三个优势，首先是空间，与很多第三排只能坐个小孩的所谓7座SUV相比，CX-9能够真正实现7名成年人舒适的乘坐，这点是相比其他7座SUV车型的一个明显的优势。

　　除空间外，CX-9在内饰的豪华感上相比汉兰达、昂科雷等车型也有着一定的优势，其高级感已经达到了更高一级别车型的水平。第三点则是运动性，这个级别的车型往往过分追求安逸的驾驶氛围，CX-9相比竞争对手提供更多的驾驶乐趣。

　　当然，CX-9要面对的问题也不少。CX-9目前只有一款预售车型，在可挑选的余地上远远小于几个对手，没有低价的入门车型也将很多消费者拒之门外。另外在知名度上，CX-9与几个前辈相比也存在差距，如何让消费者在手握50万时能够想到马自达还有这样一辆SUV也是个不小的问题。