驾驶篇

　　● 动力系统与试驾感受

　　◆ 动力系统

　　目前引入国内的只有3.5L 发动机配合6挡手自一体变速箱这一套动力总成。不过它的动力参数还是十分出色的，和几款主要竞争对手相比也有一定的优势。

　　据工程师介绍，车辆的变速箱代号为6F50，即可以承受500牛米扭矩的6挡自动变速箱。要知道目前发动机的最大扭矩也仅有336牛米，也就是说锐界的动力还有很大的可以提高的空间。

　　◆ 试驾感受

   锐界的发动机虽然动力表现出色，但是变速箱的反应却严重影响了车辆的提速性能。当深踩下油门后，发动机的转速并没有立刻提升，而是在等待了一两秒钟后才开始提速，即使是完全停住的状态，全油门后车辆也不会立刻提速。

　　换为手动换挡模式后，油门的响应速度也得到了明显的提升。发动机和油门踏板的步调开始一致起来，驾驶员对于车辆动力的控制也变得更加直接。不过集成在挡把上的换挡按键使用起来不太适应，如果能装备一套拨片将会更加合适。

　　锐界拥有四轮独立悬挂、智能全时四驱系统以及后桥限滑差速器三大公路利器。智能四驱系统会根据发动机的动力输出自动调节四个车轮的扭矩分配，日常驾驶时动力主要分配跟前桥，而当深踩油门加速时，四驱系统则会将更多的动力分配给后桥。

　雪天和山道对于后驱车可能是一场噩梦，但是对于锐界这样的全时四驱车型来说，车辆的稳定性仍然能够得到保证。此时的智能四驱系统会将扭矩更平衡的分配给四个车轮，两个小时的雪天驾驶中并没有出现打滑等现象。

　　试驾总结：

　　这次试驾活动终于让我见识到了福特锐界的核心竞争力，即使是静静的停在那里，MyFord系统、SYNC系统也能让你把玩上一个小时，而当你驾驶着锐界在山区中穿梭时，你也能够感受到充沛的动力以及出色的四驱系统带来的驾驶乐趣。

　　明天，福特就将公布锐界三款车型的售价。其中精锐型和精锐型天窗版之间只相差了一个全景天窗，而精锐型天窗版和尊锐型分别对应令人之前提到的SEL和LIMITED车型。相差的主要配置包括MyFord、SYNC系统、无钥匙启动、电动尾门等配置，相信它们的价格会有不小的差异。如果不差钱的话，还是购买顶配尊锐型更能体会到锐界的全部精彩.