动力系统及驾驶感受（三）

　　锐骐ZD30搭载的是一台排量3.0L涡轮增压柴油发动机，最大功率96kW，最大扭矩达到了280N·m，并且发动机从1600转/分开始就已经达到了扭矩输出的峰值，保证了车辆的动力性。与其搭配的是一台5速手动变速箱，挡位比较清晰，只是在行驶中，发动机传递过来的震动较为明显。对于经常驾驶汽油发动机的我来说，实在有点不太适应，当然，柴油发动机的震动是无法避免的，这也是它的特性之一。所有厂家也在通过不同的技术尽量减小震动的情况，不多对于这个价位来说，它的表现还是正常的。

　　在高速行驶时，发动机所带来的震动略有改善，当车速达到90km/h以上，仍然可以感觉到它还有很强的动力储备。锐骐ZD30的方向盘非常轻盈，长时间驾驶不会觉得很累，但离合器感觉行程偏长，而且踩下时需要较大的力度，再加上较高的结合点，如果是面对走走停停的城市路况，时间长了左腿会觉得很累。

　　锐骐ZD30的悬架表现很硬朗，在颠簸路面起到有效的支撑。今天试驾的路线包括了高速、国道、乡村道路以及未铺装道路，它在操控、动力和舒适性方面都有着让人较为满意的表现。当然，我所说的满意也是与同级别车型相比，毕竟这只是一款售价10万元左右以拉货为主的车型，和那些主打舒适的轿车是无法相比的。

　　锐骐ZD30主要面对国内的商用车市场和政府机关，大家对于它的了解也更多的是从电力、公安或城管等方面，其实它在二三线城市还是具有很大的市场保有量的。锐骐ZD30标准型和豪华型的售价分别为10.98万元和11.98万元，豪华型增加了ABS、皮质座椅、货厢涂层以及倒车雷达，但对于从实用性而言，我觉得标准型已经够用了，只是ABS没能成为标准配备实在有些遗憾。

　　● 总结：

　　对于锐骐ZD30感受，我们并不能用一般轿车的标准去衡量，它驾驶起来并没有卡车那种笨重的感觉，与国内很多SUV的感觉差不多，做工用料也有着不错的表现。虽然后排乘坐空间并不是它的强项，但面对它更加主要的载货能力，相信消费者也是可以理解的。

　　从锐骐ZD30的设计可以看出，厂家也将它定位于以实用性为主的车型，偏向硬朗的悬架和较高的离地间隙虽然让它损失了一些舒适性，但面对较为复杂的路面时更好的通过性才是它的重点所在。柴油发动机的使用在很多大中型城市受到了一定的限制，而对于二三线城市来说，相对较低的油价和皮实耐用的特点，将会让它有更大的发展空间。通过一天的试驾，我觉得锐骐ZD30在实用性方面的表现还是令人满意的，再加上有着合资背景的支持，在品质方面相信也会比较可靠，而这些方面恰好是它消费群体所最关注的。