乘坐和动力、四驱系统变化

　　● 乘坐：第三排座椅折叠方式有变化

　　你不得不承认，老款普拉多在座椅灵活性和舒适性的有些方面并不如越野能力比它差一百倍的汉兰达。新款普拉多显然在这方面有非常大改进。

　　第一排座椅的正副驾驶都具有两组记忆和腰部支撑调节功能，第二排座椅具有4：2：放倒、前后滑动功能。至于舒适性如何需要静态评测才能完成。

　　老款普拉多的第三排座椅分为左右两部分，不需要的时候悬挂在车厢内两侧，操作起来很不方便，新款全部改成可收纳放平的座椅造型，放倒和立起更加方便，而且在这款顶配车型上还采用了电动的操作方式。

　　● 动力与四驱：动力硬件没有变化，四驱更强悍

　　在动力系统上，新款普拉多的4.0L发动机没有硬件上的变化，但调教却非常值得我们期待，因为最大功率整整增加了32马力，这款1GR-FE发动机更注重的是低转速区间的发力，而且具有奔驰、宝马、奥迪、路虎等所有高档SUV不具备的优良品质——对油品几乎没有任何挑剔。

　　普拉多的前防撞梁采用铝合金材质，那种厚实感很有越野车的性格，后防撞梁也同样厚实，普拉多的确没有在防撞梁方面节省成本，毕竟高高的价格在那儿。

　　KDSS系统介绍：

　　KDSS系统使用通过双向液压管道和前后液压油缸系统交叉连接的前后稳定器，在普通行驶车辆发生侧顷时，由于同侧的悬挂同时受到大体相同程度的拉伸或挤压，液压油缸中的液体保持平衡，通过精妙的机械设计，阻止前后稳定器中的液体循环流动，此时前后稳定器发挥相当于防倾杆的作用，从而阻止车辆进一步侧顷。

　　而在进入崎岖路况时，用于前后左右车轮悬挂受到挤压或者拉伸程度并不相同，此时液压油缸中平衡被打破，液体可以在回路中自由流动，此时前后稳定器不再发挥作用，而仅相当于悬挂连杆，从而赋予了悬挂更大的行程。

　　『KDSS系统』

　　『顶配车型上的多地形可选驾驶辅助MTS』

　　多地形可选驾驶辅助MTS系统：顶配 VX NAVi车型可选配，该系统预设有四种越野模式，可以帮助驾驶员更好实现脱困。该系统提供车身四周的广角监视功能，并有多地形选择功能监视功能(MTM)。