日常驾驶表现

　　通过前面的静态体验，新君越带给我的感觉只要两个字就可以形容，那就是“舒适”，强大的座椅功能，大面积的全景天窗，出色的影音系统，宽敞的乘坐空间，无一不体现着其商务车的特点。当然这只是静态体验，那么在行驶当中它带给我们是何种感觉呢?

　　和新君威的运动风格有所不同的是，新君越更多的是偏向商务风格，因此我们对于其关注点也更多是在于驾驶的舒适性上，而对于性能的追求可能就显得不是那么重要了。另外还有很重要的一点就是它的油耗，要知道在老君越身上油耗成为了它的痛处。因此我们今天的评测文章就围绕着这两个重要的关注点来展开。

　　● 温柔的发动机输出带来安逸的驾驶感受

　　首先我们还是来看看新君越的发动机，这次我们测试的3.0旗舰版车型搭载的是全新的3.0L SIDI直喷发动机，最大功率190kW(258马力)/6800rpm;最大扭矩为296N·m/5600 rpm，具有DVVT进排气门连续可变气门正时系统。

　　虽然新君威的V6发动机从参数上看似比较强大，有用将近300N·m的扭矩，但是在实际体验当中给我的第一感觉却是相当的温柔，从起步的一瞬间开始发动机就向我们表现出了它安逸的特点，动力输出极为平顺。从它身上你可别想找到任何激进的感觉，相反它沉稳的会让你昏昏欲睡。

　　当然258马力的动力要面对1.8吨重的车身与四只245mm的宽胎确实是有些勉为其难，再加上本身就偏于平缓的动力输出，基本上前1/3的油门行程都不会有任何提速的感觉，不过这时候变速箱发挥了它的特点。

　　新君越搭配的是我们已经非常熟悉的S6六速手自一体变速箱，在之前新君威的测试当中我们就已经有了比较深刻的体会，而在新君越身上厂商似乎是似乎是有意保留了S6变速箱比较敏感的特点，在踩下不到一半的油门深度时变速箱就会立刻降挡提高转速，来保证足够的动力响应。如果说当初我们对于新君威敏感的变速箱颇有微词的话，那么今天对于新君越的3.0+S6的组合我个人认为还算是一个比较完美的组合，起码让你感觉它虽然温柔但是没有那么“肉”。

　　● 主动式液力减震系统(CDC)提高乘坐舒适性

　　前面新君越在发动机方面已经向我们很好的展示了它温柔、舒适的特点，而另外一个对于舒适性方面的重要表现就是悬挂了。和其他车型不同的是，新君越3.0旗舰版车型搭载了一套先进的主动式液力减震系统，下面我们先来看一段官方的介绍：

　　主动式液力减震系统——CDC(Continuous damping control)

　　CDC(Continuous Damping Control)系统，是一种能自动识别道路状况的最新汽车减震系统——自动调节及不间断减震控制系统。它的原理是：电脑根据传感器送来的信号和驾驶员给予的控制模式，经过运算分析后向悬挂发出指令，悬挂可以根据电脑给出的指令改变悬挂的刚度和阻尼系数，使车身在行驶过程中保持良好的稳定性能，并且将车身的震动响应控制在允许的范围内。

　　新君越所配备的这套CDC全时主动式液力减震稳定系统，可以在1秒钟内对路况进行100次以上的实时监测，根据不同的路面状态再结合车辆的车速、转向角度等因素，随时改变悬挂的阻尼系数，使得悬挂系统在“软硬”之间自由切换。

　　上面的这段文字已经非常清楚的解释了新君越的悬挂系统，不过电脑对于悬挂的调节都是在很短的瞬间完成，并且都是极为细微的调整，因此我们并不会有明显的感觉，这里我们只说对于悬挂方面的直接感受，路面上细微的震动基本都会被悬挂过滤掉，但同时也保证了对车身足够的支撑性，高速行驶或者通过弯道时不会有明显的侧倾。如果是高速通过坑洼或者减速带时，还是能感觉到悬挂硬朗的表现。

　　个人感觉这套主动悬挂系统的表现完全取决于你的驾驶风格，如果你的风格比较激烈，那么悬挂的反馈会偏向于硬朗，如果你是温柔的风格，那么悬挂同样会表现的更加舒适。当然这套主动悬挂系统并不是为了提高新君越的运动性能，最终目的还是提高其驾驶的舒适性。

　　『新君越H-arm后悬挂』

　　另外我们还需要关注一点的就是新君越H-arm的后悬挂设计，其主要原理就是H-arm替代了原有的四连杆中的下连杆，从而能同时承受纵向力和横向力，目的则为更好地降低噪音与震动。

　　在这里我们不得不说通用对于新君越确实下了一番功夫，而就像这样的主动悬挂系统以往都是出现在高端的豪华车上，不过新君越打破了这个常规，成为了目前中型车市场的一个标杆。