体力充沛的Countryman（四）

　　此次试驾的车型全部统一为MINI Cooper S Countryman，1.6T汽油机，四驱，标配6速手动变速箱(可选配带手动换挡方式的6速自动变速箱)。这台发动机采用宝马新的双涡管涡轮增压器和燃油直喷技术，并配合可变气门管理系统，最大输出功率为184马力/5500rpm，最大扭矩240牛米(使用超级增压功能时为260牛米)/1600 - 5000rpm，官方0-100公里/小时加速时间为7.6秒。比Cooper S的1.6T多了9马力，扭矩完全相同。

　　尺寸变大总是不可避免地伴随着增重，MINI Cooper S Countryman的整备质量比MINI Cooper S重了将近250公斤，对于动力来说增加了不小的负荷。但是在日常驾驶时，这方面的影响并不像重心的变化那么容易察觉，我认为它的激情已经足够了。对于一直追求“卡丁车般的驾驶乐趣”的MINI来说，Countryman的重心显然是高了点，当然这只是跟MINI Cooper相比。

　　搭载1.6T发动机的Countryman是一个体力充沛的小伙，他有着充足的持续的战斗力，油门的敏感让转速瞬间就超过了1600rpm这个发力点，并一直向后延伸。几乎无需预热即可到达最佳状态的选手对于驾驶者来说非常富有感染力。

　　6速手动变速箱则是它的完美武器，让动力全情释放，没有顾忌也不必遮遮掩掩。和MINI Cooper S一样的超增压模式——当驾驶者做出全油门动作时，涡轮叶片角度会发生改变获得更充足的进气量，发动机扭矩可瞬间提升20N·m，从而达到260N·m!油门和刹车都很机敏，在路上每一次急刹车它都让我更加充满信心，所以尽管去加油好了，用不着担心什么。不需要等待，踏板的一点点位移都会立刻带来车身相应的动作。随着脚底的下探背后的座椅则蠢蠢欲动，似乎在催促你快一点，再快一点。

　　如果你坐在驾驶座上，就会带着从容享受的心情来倾听发动机和排气管的声响，有点小小的粗暴，那也是选择1.6T发动的人想要的。但是换成坐在副驾驶座位时，心情就会变得有些不同，尤其是超过一定速度时路噪和风躁会盖过发动机，这多少有点令人烦躁。

　　即使入了5挡或6挡，只要踩下油门踏板，提速效果也同样明显。在高速公路上一不留神踩到了200km/h，车身和方向的稳定让人很难察觉速度攀升得是如此之快。电动助力转向并没有调得很轻盈，跟MINI近乎没有助力的原始风格相比增加了一些弹性，于是在转向时就总像有另一只手在和你较劲，当然它没你有劲。如果选择“SPORT”模式，方向就会变得沉重一些，更接近MINI Cooper的风格。

　　虽然手感不同，但是灵活性丝毫不逊。转向并没有拖沓的迹象，除了准确地指向和跟随，路感也依旧清晰。为了让车内多出来的两名乘客不会感到过份不适，过滤掉一些震动是需要的，但是通过方向盘、踏板、座椅和底盘传递过来的信息还在与驾驶者做着不懈的交流。要我说Countryman确实要舒适得多了，就像我去医院拔牙之前打了麻药一样，触感还在，痛感却没有了，挺好!

　　除了调教方面的刻意性，这还要归功于车身的尺寸增加，使后悬挂系统有了更多布局的余地，所以Countryman不再是非独立式的扭力梁结构，而是采用了多连杆后悬挂，同时与减震筒一体的弹簧采用了加长设计，为了更好地适应增高的车身。如果用户不喜欢(加高的车身)，还可以指定运动型悬挂，这样车身高度可以降低10mm。

　　我们试驾的这款MINI Cooper S Countryman装配了四驱系统，就在后轴差速器前有一组电磁多片离合器结构的限滑装置，在正常行驶时它并不工作，车辆保持前驱状态，而当行车电脑侦测到有打滑现象，就会分配一定的动力到后轮，反馈时间据说是0.1秒。这套四驱系统就是最为典型的适时四驱，只是电控装置被直接整合到了DSC动态稳定控制系统的控制单元中，冰雪路面时可以配合降低牵引力，以及给打滑车轮施加制动力。它并非用来满足越野需求，只是要较纯粹前驱拥有更佳的稳定性，比如乡间公路大概不能那么及时清除冰雪，这时它就能发挥一些用途。

　　为了达到更高的环保标准，制动能量再生、自动起动/停止功能、换挡点显示等都作为标准配置提供。自动起停装置是大家都很熟悉的，而换挡点提示则是为了让驾驶者保持更为经济的换挡模式，电子单元始终监控发动机转速、驾驶条件和油门位置，并用收集到的数据计算经济驾驶的最佳挡位。一旦到达合适的换挡时机，则在转速表的下方显示出一个箭头，并在旁边用数字显示理想挡位。

　　结语：不管怎样重新演绎，对于经典的传承是MINI品牌不能舍弃的。几十年以来，人们对于MINI的喜爱始终没变。不仅仅因为它小，不仅仅因为它有运动基因，还因为它创造并延续了一种经典。而Countryman不再以乖巧示人，但它依然是不折不扣的MINI，只要你愿意，它也同样可以很运动。