SUV也用拖曳臂 12款重点SUV后悬挂图解

大家车网 2012-12-04 17:04 来源:网摘 作者:

标致3008/马自达CX-7/福特锐界

  前不久我们将2010年上市的12款SUV的后悬挂为大家进行了逐一展示,有的很强悍有的看上去却稍显薄弱,文章的目的不在于对比,因为毕竟价格和定位都不尽相同,只是想让大家看到我们日常中不会太注意到的地方;本篇文章在上篇的基础之上继续搜罗到了12款SUV,其中也不乏车展中刚刚亮相的新车,但是一些很小众的销量极为小的车型我们就不去考虑了。到此SUV的后悬挂基本已经齐全,不过以后随着新车的上市这个系列的文章还会继续。

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 在这次广州车展中标致3008与我们正式见面了,这台车对于国内的消费者来说还是比较陌生的,车展期间我们对它进行了静态评测,前去体验的小罗编辑对这款车的空间及实用性给予了较高的评价,那么我们现在弯下腰来关注一下3008的悬挂。

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  麦弗逊与扭力梁悬挂的搭配组合是当下很多紧凑型家用车的首选,很大程度上节约了成本。不过当我们低下头来看3008时,粗壮的扭力梁赫然出现在了我们眼前,这样的悬挂应用在SUV上现在看来似乎有些说不过去。目前引进的3008仅为前驱车型和1.6T小排量增压发动机,所以标致3008更是一台称职的城市用车。

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  扭力梁悬挂在SUV市场中已经没有优势可言,因为现今绝大多数城市SUV都已经使用了独立悬挂。从悬挂的实拍照片中我们看到悬挂弹簧较细,并采用了簧桶分离的设计,很大程度上考虑到乘坐的舒适性,另外拖曳臂简单的结构也为车内争取了较为宽裕的空间。

 马自达CX-7——舒适的多连杆

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 在我们印象中马自达的车型总是将运动作为宣传口号,也是其产品的主线。从小型车马自达2到中型车睿翼,再到平民级跑车mx-5其中都蕴含着浓郁的运动风气,在细分市场中马自达把运动元素也整合到了SUV的设计思路中,尤其是外观的设计。

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  在这张照片中我们清晰的可以看到后悬挂带有的横向稳定杆,但是却找不到传动轴,由于目前在售的CX-7仅有一款两驱车型,并且为前驱,虽然这台车外形流畅动感,但是驱动方式还是决定了它有着100%的城市趋向。

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或许你的惯性思维会觉得这台日系车悬挂不够坚实,我们多连杆悬挂并不会令我们感觉纤细,弹簧较多的有效圈数也较多,配合前驱的驱动方式使得CX-7像标致3008一样更适合在城市的铺装路面上安稳驾驶。

  福特锐界——悬挂粗壮 防锈到位

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美国车一项给人敦实厚重的感觉,福特锐界外形强壮刚硬,三十几万的售价也具有一定的竞争力,虽然上市之初以及上市后的宣传并没有铺天盖地,但是在路上已经稀疏的见到了实车,而这些都不是我们今天所要关注的,下面我们来进入正题,看后悬挂。

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  锐界的后悬挂采用多连杆结构,下摆臂不那么粗壮,但是减震弹簧的直径很大,与减震筒相配合可以有效的缓解冲击带来的生硬颠簸。看到锐界底盘防锈处理很值得称赞,包括排气管在内容易锈蚀的部分都进行了涂漆的处理,但是经常处于高温的排气管防锈是否可靠呢,由时间来检验。

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关键词:马自达CX-7   责任编辑: 贺飞儿

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