在外观上，2011款狮跑和09款车型仅有一处变化，就是轮毂的款式。款式由原来的银色五幅变化了现在的黑色烤漆式五幅轮毂，但这个变化仅限于“GLS”及以上配置车型。不过考虑到目前购买起亚狮跑的消费者大部分都会购买配置相对比较丰富的“GLS”车型，因此这个变化也算是可以覆盖到大部分消费者。狮跑的外观造型总体算是比较和谐的，没有什么明显的亮点，同时也找不出什么特别的缺点。

　　2011款狮跑在内饰上沿用了09款车型上采用的全黑色内饰配色，这样搭配在目前国内20万元以下的合资品牌车型中不是很大，但这种配色却非常讨巧，能吸引大部分年轻人的眼球，同时也符合SUV这类车型的定位。

　　狮跑的动力配备和途胜类似，主要是2.0L车型为主。其采用了CVVT连续可变正时气门功能，最大功率可达105kw，最大扭矩可达184N.M，峰值扭矩转速4500转，基本上和途胜的动力性能差别不大。区别在于，狮跑采用手自一体的自动变速箱设计，通过降档强制提高转速来弥补加速不足，而途胜则没有手自一体功能。

　　为了保持良好的重心和操控，狮跑的离地间隙仅仅185mm，似乎并不强悍。但这样带来一个好处，它的方向操控显然更轻巧灵活。虽然狮跑四驱车型不是一辆专业的越野车，但是底盘和四驱系统还是可以帮助这辆SUV应付一些复杂路况的挑战。电子适时四驱系统能够根据路况进行前后驱动力的分配，这无疑让狮跑的行动本领更为强悍。

　　狮跑的四驱系统，主要采用平时前轮驱动辅以四轮驱动的方式，通过多片离合器自动压紧进行前后轮的动力传输，而其具有的电控四驱锁止装置，可以通过手动强制实现四轮驱动，当车速高于40KM/H时则自动解锁。对于这类四驱形式，操作简便转换简单是其最大优点。但我们并不建议狮跑用户更进一步做复杂越野尝试。我们认为这款SUV更适合在都市或郊区跑跑的定位。日常行车，大部分动力传到前轮，使车子容易操控并且省油;而行驶在砂石路、湿滑路上时，动力就会更多地分配到四个车轮，发挥四驱的功效。这是狮跑作为城市SUV的最大特色。其四驱形式比硅油耦合器模式的CR-V车型更先进。