关于日常使用

　　赛道体验是评判RS 5操控表现的重要途径，但我们不可能把家安在赛道上，肯花120万购买RS 5的人，很可能会在乎它的实用性。因此，RS 5不但要能跑，还要担负起拉家带口的重任。

　　以一辆性能跑车的角度来看RS 5的乘坐空间，还是可以接受的，毕竟在载客数量上它已经比那些双座跑车强很多了。前排调整好座椅后，180cm的体验者坐进去也没有太大压力，在市区里跑一段时间没什么问题。

　　RS 5有不少实用的舒适性配置，比如B&O音响、MMI、中文导航、DVD、全景天窗、座椅加热、后排座椅放倒、电动后遮阳帘、定速巡航等。还可以选装自适应巡航、车道保持、并线辅助、倒车影像甚至车载电视等，可以算是应有尽有了，照顾日常使用绝对不成问题。

　　别看RS 5在赛道上那么凶猛，日常驾驶起来它也可以很温柔。D挡下油门很好掌控，不会有动力过剩的感觉，变速箱也会积极升挡，将转速控制在2000转以下，并且换挡十分平顺。踏踏实实开的话，还真跟家用车差不了太多。

　　转向力度也可以通过MMI系统进行调节，在comfort(舒适)模式下，RS 5的方向盘非常轻，女生也可以轻松操作。如果害怕高速时方向不稳，也可以调整至auto(自动)模式，此时方向盘回馈力度会随着车速的增加而增加。

　　悬挂确实硬，但遇到颠簸的时候绝不像某些跑车那样跟没有弹簧似的，在一天的试驾过程中，我坐在RS 5的运动座椅里，并没有感到身体不舒服。运动座椅是RS 5的选装配置，它能在提供足够包裹性的同时兼顾一定舒适性，可谓是两全其美的选择。

　　quattro系统的存在不止对赛道有意义，日常驾驶RS 5你也许难免会忍不住深踩油门，连带上并线超车的动作，如果此时你驾驶的是一辆大马力后驱车，也许要掂量掂量，并且时刻准备迎接车尾的摆动，但RS 5可以允许你随时踩下地板油。当然，请不要超速，不要危险驾驶。

　　关于部分选装

　　奥迪给中国RS 5车主提供了比较丰富的选装配置，除了刚才说过的舒适性和实用性配置，另有一些运动化取向的套件，比如第一页提到的陶瓷刹车盘等等，下面图中列出了部分配置的价格，供各位参考。

　　上图中左侧为未选装的车辆，右侧为选装之后的车辆，我个人认为奥迪专享黑色风格包还不如原来的银色饰条好看。

　　总结：

　　性能强悍，操控犀利，易用性佳，可以兼顾日常使用，RS 5是一辆比较全能的车。这些优点中，最突出的莫过于它超越同级别对手的易用性，对生手来说易用就代表着容错性，就代表着更高的安全性。

　　也许很多人并不喜欢RS 5给的“安全感”，觉得只有后驱才能提供真正的驾驶乐趣。但一定有人认同它的驾驶风格，更高的容错性使它开起来更简单，对于一般驾驶者来说，它能提供两驱车给不了的成就感，这也是一种乐趣。

　　现款M3和C63都已经有些年头了，对于刚刚进入中国的RS 5来说是也许个好机会，对于消费者来说，在这个阵营中又多了一种选择。其实它们仨的取向还是挺明显的，M3最有乐趣，C63最平衡，而RS 5则最简单，它不能轻易地让你做出甩尾动作来吸引别人的眼球，也不能让后轮冒起滚滚浓烟来证明自己强大的动力，如果你是本着装酷耍帅的目的来选择，那它绝对不是你的菜。但如果你想轻轻松松的就在赛道上跑出个好成绩，干掉那些大马力后驱车，那你需要一辆奥迪RS 5。不需要太高超的驾驶技巧，握紧方向盘，放心的去踩油门吧，当其他人还弯道中忙于修正方向的时候，你已经冲向下一个弯道了。