尺寸缩减 热情不减

　　短短的加速之后，面临即将通过的长直隧道，索性将「AudiDriveSelect」可程序车身动态系统，切换至「Dynamic」模式，第一间感受到待命转速向上攀升约莫500转，油门反应更加灵敏，呈现出的是更具爆发力的加速节奏，换档时机自动延迟、每档都要破5,000转才会甘心升档，伴随着转速拉高而来的V6加速声浪，在隧道中被放大、回荡。

　　然而令人印象深刻的不仅仅是加速性能，所搭配的电子机械式转向系统，带来的回馈不若旗下一般乘用车般轻盈，偏趋重手的设定，让高速行驶稳定性更加优异，的确适合强调运动性能的S5Coupé，若在「Dynamic」模式底下，其辅助力道甚至降得更低，重手程度虽然让驾驶者相对不轻松，但却换来更直觉的操控乐趣。

　　先天以运动轿跑自居的S5Coupé，朝着跑车化设定的底盘悬吊阻尼，与19吋低扁平比轮胎之搭配，整体仍呈现出相对硬朗的调性，但其实在一般状况驾驶时并不会带来特别不适、或是异常的弹跳，也足以消弭多余的路面碎震，而「AudiDriveSelect」可程序车身动态系统或许是项操控利器，不过整体偏趋跑车设定差异，使其在Comfort与Dynamic模式之间的切换调整差异性并不算特别大，即便是以Comfort模式通过弯道，底盘悬吊仍俱备一定水平的支撑性，Dynamic模式则好比是允许让你能更大胆的提高车速。

　　与生俱来的硬底子让S5Coupé操控展演可圈可点，但Audi自豪的quattro智能型恒时全时四轮传动系统则让演出更加出色，其自锁式中央差速器内的两组冠状齿轮，分别职掌着前轴与后轴的扭力分配，其实在一般驾驶情况之下，系统大部分以40:60的比例分配前后轮扭力，在弯道中让车辆四只轮胎稳定贴地，虽然驾驭起来少一纯后驱设定车款那份味道，不过却让驾驶于弯道中放胆的尝试提高速度，而当系统感应到前轴或是后轴有打滑现像时，quattro系统便会调节前后轴扭力分配比例，调整极限可达前后15:85或70:30之比例，将较大的扭力分配至抓地力优的一方。

　　当面临狭隘弯道时，S5Coupé因车速较快、加上试乘车前轮胎况明显较后轮差的情况下时，前轮开始因抓地力不足，而开始有向外滑出的状况发生，此刻短暂地略微收油、接着再马上再补点着油门时，隐约可以感受到quattro系统发挥的效用，不仅后轮巩固的原有抓地力、前轮也适时驱动着，试图找回一点与地面的亲密接触，让人体验到quattro系统的重要性，也着实带来畅快的操驾体验。

　　quattro系统让驾驶可以更有信心的于弯道中提高车速，带来的操驾快感有别于纯后驱车款，加上性格鲜明的外型设计与机械增压动力，S5Coupé可说是道色、香、味俱全的佳肴。

　　S5Coupé性格鲜明的外型设计，佐以机械增压引擎的动力核心，最后再以quattro系统点缀着操控性能，可说是道色、香、味俱全的佳肴，当然以价位和整体表现而论，S5Coupé如果要比拟国宴名菜或许还有些差距，但已足登星级酒店主厨推荐。当然，人的欲望总是可以无止尽延伸，披味S5Coupé之后，心中难免也期待、想象着驾驭小改款RS5的那一刻。