RS这两个字母代表着奥迪量产车的最高性能，而在国内豪华车市场大红大紫的奥迪却一直未将RS系列引入国内，直到2012年成都车展，叫板奔驰C63 AMG和宝马M3的奥迪RS 5终于在国内上市。本次上市的车型为奥迪RS 5 Coupe，只有一种配置，指导价119.8万元。在拿到测试车之前，我们无法将RS 5 Coupe的性能测试展现给大家，于是我们精选并翻译了一篇海外媒体的测试文章，先帮大家解解馋，待我们拿到测试车，再为大家分享我们眼中的奥迪RS 5。

　　我们的编辑之前已经在文章中对RS 5进行了静态图解，如果您有兴趣，请点击这里查看奥迪RS 5实拍文章。海外上市的RS 5车型与国内版车型可能存在一些小差异，敬请注意。下面，正文开始。

　　这些年，奥迪公司虽然蒸蒸日上，但却始终没有一款产品能直接与宝马M3相匹敌，而奥迪也一直在摩拳擦掌地酝酿着。2010年，RS 5的出现改变了这一切。它看上去拥有强大的动力和良好的操控性，它的一切都像是要吃掉所有的同级别对手，然而我们一直没有机会去验证，不知为何，从得到的消息看，它并没有想像中那样一鸣惊人。

　　不管怎样，2013款RS 5终于来到美国了，然而它似乎也快要寿终正寝了，因此我们更加迫不及待地想知道，它是否还能称雄，亦或是已经错过那个属于它的时代。

　　quattro公司的杰作

　　RS5绝不只是在A5的发动机舱里塞进一台令人兴奋的V8发动机那么简单，它浑身上下已被奥迪旗下的高性能子公司——quattro全新打造，夸张地说，只有车顶和车门是打A5那来的。宽大的包围，可升降的尾翼，更低的车身高度，大灯下方张开大嘴的前格栅和尾部粗大的椭圆形排气管，这些元素无不暴露出RS 5的身份。然而，尽管它有这么多变化，整体上给人的感觉却很微妙，一定还是有很多人会把2013款RS 5当成它的那些小兄弟们。

　　不过如果详细了解一下发动机，它们就没那么容易混淆了，quattro公司老板Stephan Reil介绍说，奥迪RS 5的这台4.2L V8自然吸气直喷发动机本质上是将奥迪的V10发动机去掉两个气缸得来的，跟S5上的那台4.2L V8自然吸气直喷发动机共享的技术反而更少。这让人很难理解，不过介于RS 5能在8250rpm的超高转速下输出450马力的最大功率，还有它430N·m的最大扭矩，我们也没理由抱怨什么了。

　　这台V8发动机简直就是一个尤物，不论你用眼睛去看还是用耳朵去听。富有层次感的红色气门罩带来的视觉冲击，与排气管发出的时而咆哮时而低沉的华丽声浪相呼应着。选装了运动型排气系统后，你会想尽一切办法让发动机的转速升上去，再降下来，你会不由自主的踩下油门让变速箱连降数挡然后沉醉在发动机的声浪中，美妙。

　　动力通过中央的差速器作用在所有轮子上(这是当然，因为有quattro系统)，差速器将60%的扭矩分配至后桥。哎呀，抱歉了“手动粉”们，传动方面只有一台7速双离合变速箱。不过也别太失望，毕竟它已经是这个世界上最好的双离合变速箱之一了，换挡动作极快——在Dynamic运动模式下——并且在低速时它还比较平顺。

　　强悍动力

　　想要释放这台V8发动机的动力很简单：使用弹射起步模式。关闭电子稳定系统，选择Dynamic运动模式，闷住刹车踩油门，转速攀至5000转松刹车，RS 5就被瞬间弹射出去。

　　我们测得的0-96km/h加速成绩为4.3秒，400m加速用时12.5秒，尾速为178km/h。四轮驱动系统为RS 5的起步带来很大帮助，使其身手异常敏捷。

　　然而0-400m加速依旧显露出它1832kg体重带来的坏处。C63 Coupe比它要快(12.3秒，尾速187km/h);M3则没它快(12.8秒，尾速179km/h)，而CTS-V比它们都快。(12.2秒，尾速189km/h)

　　环境保护局公布的RS 5油耗为城市14.7L/100km，高速10.2L/100km，(我们在综合路况中测试得出的数字是14L/100km)，比M3和C63 AMG都要更省油，前提是你的右脚得老老实实的，我打赌你做不到的。

　　富有挑战性的操控

　　58%的重量压在前轴，你可能会认为这台头重脚轻的四驱RS 5在攻弯时会像一辆大公共那样转向不足，但事实并非如此。RS 5入弯非常犀利，它好像根本不记得自己有个沉重的“大鼻子”。当然，如果你在弯中油门过量，还是能感觉到“大鼻子”的存在，不过适当的trail-braking就能使车头死死咬住地面，同时车尾不再那么躁动。

　　当内侧前轮被施加制动力以帮助过弯时，运动差速器也在帮助外侧后轮加速旋转。当你在赛道之外以任何速度行驶时，系统都会对车辆辅以不可思议的协助，在外人看来，驾驶者就是一个英雄。继续虐待RS 5，你会感觉到电子系统在以一种近乎吹毛求疵的方式，精雕细琢着车辆的每一个动向和每一寸行驶轨迹。

　　谁都可以体会到RS 5的低调，但那绝不代表你握紧方向盘时的感觉。电动助力转向的指向性精确，阻尼感恰到好处，使RS 5即便行驶在险恶的峡谷小道中也能从容不迫，它给人易掌控却又充满未知的乐趣。同时，车辆的稳定性也令人叹服，在skid pad上RS 5做定原测试时的最大侧向G值达到0.95g;它以110.7km/h的速度完成了绕桩测试。

　　从96km/h到静止的刹车过程只用了令人难忘的32米，并且刹车踏板脚感很棒。然而这套标配的刹车系统并不是为了赛道而准备的，两圈的Sonoma Raceway途中就出现了衰减，经历了一次7号弯前面的全力刹车后，RS 5在直道的尽头显得精疲力竭。

　　多重“人格”

　　所以说，奥迪RS 5绝不是一辆纯粹生活在赛道上的车，而是在速度与优雅之间追寻着平衡。它强制安装的全景天窗——你没看错，很郁闷，你还不能选择不要天窗——已经很明确的表达出：RS 5本身就没有M3那样纯粹。

　　油门响应，变速箱，转向和运动差速器都可以通过一个按键进行调节，共有三段可调。是不是多了点?也许吧。

　　悬挂系统使用了传统的弹簧和减震器，因此只有一种模式——硬!这台座驾并没有GT-R那么凶残，但当然也会让你意识到你并不是在驾驶一辆平凡的S5。我们这台测试车宽薄的275/30倍耐力P Zero轮胎套在选装的20英寸轮圈上，踏出宽大的脚印，让RS 5在偶尔不平坦的公路上显得坐立不安。

　　少得可怜的选装

　　RS5的起步售价达到69795美元，这使得它在没有进行任何选装的时候就已经比M3和C63 AMG Coupe贵了。而我们测试的这台车选了这层华丽丽的蓝色车漆，还有三个选装包，售价已然到了77320美元。

　　其中一个3550美元的选装包里包括一个基于Google Earth的导航，由于里面的图片很非常精细，因此启动的时候加载超慢。还有一个售价2500美元的选装包，包含了一些视觉效果上的外观套件，以及20寸轮圈和轮胎。在所有的选装件里我们最喜欢价值1000美元的运动型排气系统，它是一场听觉盛宴。

　　在正式量产已两年之后的今天，很遗憾如今依然只有1500辆RS 5能够在美国海岸登陆。不过起码它已经开启了一个新的篇章，前无古人，但一定后继有人。那么，下面该轮到谁了?