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动力不俗/底盘一般 测试长城哈弗M4 1.5L

大家车网 2012-08-29 01:20 来源:pcauto 作者:李佳

动力不俗/底盘一般 测试长城哈弗M4 1.5L(2)

1哈弗M4的动力及操控体验回顶部

  【大家车网 评测频道】 小型车能有这样的内饰设计和做工,并且看不到任何低劣的模仿,长城已经把多数自主品牌甩到了后面。这绝不是奉承,看到过这款哈弗M4我相信多数人会有这样的感觉。这次试驾的重点不再是体验它的功能性,我们把主要精力放在测试上,看看哈弗M4在动力性能和制动性能如何。

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之前我们曾经试驾过哈弗M4车型,这篇针对外观内饰不做过多介绍,如果希望了解更多,可以点击链接进入试驾文章:

试驾长城哈弗M4豪华版 全能跨界小车
http://roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1205/1943969.html

 

动力表现:高转速动力表现不错 挂挡顺畅有轻微的吸入感

  哈弗M4采用1.5LVVT全铝发动机,这款发动机我们不再多做介绍了,因为这款发动机已经装配在长城的多款车型上,并且都未做输出调整。

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  五速手动变速箱,挡位比较清晰,挂挡时有轻微的吸入感。挂挡的行程适中,但挡位间的框量较大。可能因为是新车的关系,在推入挡位的一瞬间还可以明显的感觉到紧涩感,有些不太顺手,不过相信经过一段时间的磨合,这种现象应该会得到改善。

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  2000转以内的表现不温不火,二挡加速比较有力,转速提高到超过2000转之后,油门响应比较到位,市区驾驶时如果不是跟别人较劲,转速基本上不超过2500转,这时兼顾动力和燃油经济性。况且这车也没什么可跟别人较劲的,稳稳当当的开最好。

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  哈弗M4的发动机的动力爆发点较高,基本上在3500转以上采用非常明显的扭矩爆发。日常驾驶时够用,油门稍深也有非常好的动力回馈。唯一缺点是噪音控制一般。

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  离合器、油门踏板的回馈力偏轻,比较适合走走停停的城市路况,驾驶时感觉很轻松。离合点比较清晰,只是离合点稍有些高,不过因为离合点高,所以新手驾驶也很容易。

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  哈弗M4有一个优点需要表扬一下,就是它的视野。这样的跨界小车按理说视野应该跟其他家用轿车差别不大,不过哈弗M4的车内视野确实非常不错,尤其是在弯角中表现更为明显,A柱的盲区不大,车内视线非常好。

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  我们这次驾驶主要是在市区公路,M4车身较高,不过感觉还是比较灵巧的。不过悬架的支撑一般,由于车身高度比较高,离地间隙也比较大,车身重心相应较高,在转向时侧倾比较明显。

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  而高速行驶时的稳定性稍差,车速超过110公里时速时如果有风的干扰时,车身的稳定性更让人不安,不过时速低于100公里稳定性提升不少。

2哈弗M4百公里加速制动测试回顶部

加速测试:

  首先来看看哈弗M4的加速测试。全油门起步,哈弗M4的车身姿态并非完美,原因在哈弗M4的车身较高,使得离地间隙较高,悬挂的行程也稍长。在急加速时前悬拉伸稍显明显,驾驶者可以明显感觉到车头急速的抬起。

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  起步时我们把转速拉到3000转以上,这时因为接近峰值扭矩,再加上测试路面稍有尘土,所以前轮打滑空转非常明显。为此要耽误接近1秒的时间,所以我们尽量低转速起步,转速不超过2500转,这时加速时间就好得多。

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  加速时动力输出的最大g值出现在起步时,最大g值超过0.6g。一挡换二挡时的动力损耗比较明显,换挡时的断档时间也比较长。二挡最高时速到90公里,三挡破百。最后得到长城哈弗M4的百公里加速时间为13.03秒。

制动测试:

  国产和合资小型车的百公里制动距离通常在42米至45米之间。制动测试哈弗M4表现出非常惊人状态,看看我们的测试结果。

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  可以看到全力制动时车身平衡保持得一般,悬挂的压缩和拉伸比较明显。不过即便是我们没有看测试结果,也可以感受到M4的制动力度非常惊人。驾驶时可以感受到刹车踏板比较敏感,似乎脚下踩着的就是刹车卡钳,制动感受非常直接。

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  整体制动效果非常不错,让人信心比较足,刹车力度保持的比较均匀,g值始终在1g左右,同时横向的稳定性也保持的不错。最后得到长城哈弗M4的百公里制动距离为39.8米,这样的成绩在小型车里可以说是鹤立鸡群了。

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  连续制动测试成绩同样非常优秀,可以看到第二次测试是哈弗M4的最好成绩,之后稍有些制动力衰减,但成绩也在42米左右,同样非常优秀。

 

总结:

  长城哈弗M4从外观设计到内饰做工,再到发动机变速箱配置,以及它的制动性能,都让我们由衷赞叹,尤其是百公里制动,完全超出我们的预期。

关键词:哈弗M4   责任编辑: 强子

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