体验宝马性能与操控的完美碰撞（2）

　　极速赛道体验

　　到了赛道，才是一干性能车展现自己的最佳场地。这其中最为耀眼的明星便是国内限量418辆的1M。当然，出于安全考虑，这次赛道只能乘坐体验1M，而其他车型均可试驾，包括335i，M3，640i，550iGT，7系和ActiveHybrid X6M等一众性能车型。

　　当然，物以稀为贵，全场的目光还是深深地集中在了限量的1M上面，作为宝马推出的一款小车，出色的性能就是对宝马M power的最佳诠释。

　　1M采用BMW TwinPower Turbo涡轮增压技术和直喷系统的直列6缸发动机，5900r/min时可以输出最大功率250千瓦(340匹马力)，1500–4500r/min输出最大扭矩450牛米(超增压状态下可达500牛米)，这样的动力推动一款不足1.5吨重的小车，获得的是4.4千克/马力的极佳推重比。

　　6速手动变速箱负责传递来自发动机动力。为了获得更好的散热性，这款变速箱采用了只有赛车才会使用的干油底壳式润滑机构，换挡行程极短，手感自是没得说。而凭借着对大量不惜成本的轻质材料的应用，使得它仅重43千克。

　　由于采用后轮驱动方式，因而前轮较窄，采用了245/35R19轮胎。后轮较宽，配备了265/35R19轮胎。不过，就是使用这样宽的轮胎，在起步的刹那，涡轮发动机强劲的扭力依旧可以轻松突破轮胎的抓地力，打滑在做难免。

　　当然，如果能由专业的赛手驾驶这样一辆赛车在跑道上风驰电掣的话，这必然会是难忘的经历，非常有幸这次活动能够带来这样的机会，虽然只是挤在窄小的后座中，但这丝毫不会影响到体验的快感。

　　强大的扭力使得车子在起步时有一种扭着车尾出去的感觉，每次换挡时的冲击力大的惊人，似乎车子变成了一头野兽，在赛道上追逐着自己的猎物。过弯时巨大的G值使得已经绑紧安全带的我在后座左右摇摆，而狭小的空间更是将肩部和腿部挤得生疼。

　　虽然过弯时车身的支撑力上佳，你几乎感觉不到车身的侧倾，但巨大的离心力仍旧让人感到头晕目眩，风声、胎声、引擎声不绝于耳，扭力、重力、离心力步步惊心。很难想象一辆车在专业赛手手上变得如此轻灵，不同与自动挡的其他车型，手动挡的1M，就是为了给驾驶者和车之间最直接的交流方式，才采用的这种最为经典的传动方式。

　　不过也有美中不足之处，在赛道上奔跑的几圈之后，涡轮增压发动机的机油温度上升的得比较高，你能够明显感觉到动力没有车子刚上跑道时来的充足，轮胎的抓地力也小有下滑，毕竟还是偏向于日常在街道上使用的车，并没有安装夸张的散热系统，因而这种情况的发生也是在所难免。

　　在这之后，作为对比，我也参与了M3的赛道体验，与1M相比，明显能够感觉到M3的车身更加沉重，远远没有1M那种轻灵感，轮胎的抓地力极限也要比1M来得更早，不过V8大马力自然吸气发动机的声线，还是异常叫人兴奋和难忘的。

　　能够一次见到如此之多的宝马车型，已经是非常幸运了，而更加重要的是，能够体验到平时昙花一现的M系列高性能车型，就更不由得让人兴奋与激动了。其实还有大把的车型没有体验到，不过驾驶和乘坐过的都是平时难得一见的车型，对于其他车型的期待感，也就少了那么几分了。