自主SUV又一扛鼎之作 全球鹰GX7全体验(2)

引言：全球鹰GX7的诞生对于全球鹰这个子品牌甚至可以说对于吉利这个品牌来讲，其意义可谓非凡，第一，结束了吉利多年来没有SUV的尴尬境地，第二，做工和质量等方面的综合表现为 以后多款SUV的布局打下了很好地基础，下面，我们一起来体验。

■GX7内饰部分体验：

车厢内饰依旧采用了家用车现在时下流行的上深下浅的设计样式，车内居家气息比较浓郁，给人一种舒适的宽敞之感。通过实际体验来看，褒奖胜过批评。出于成本的考虑用料一般，但整体的做工和工艺表现出了厂家造车的诚意。

全球鹰GX7中控台大部分表面覆盖的均为硬塑料材质，但做工工艺相对以往车型确实有了显著的提高。通过多种元素的集成及先进工艺的处理，没有让人产生一种价低质廉的感受。

全球鹰GX7采用了真皮包裹的三辐方向盘，缝制工艺尚可，整体握感十足，通过造型的设计，整体表现出来豪华车型的层次之感。上部左侧集成的音响控制与右侧集成的语音控制等多功能键在行车过程中，令车主“眼不离路，手不离盘”即可享受完成常用化操作。

全球鹰GX7的仪表盘采用了时下流行的炮筒式样设计，并集成了清晰易读的白色背光，红色指针加以搭配，但启动发动机的那一刹那，整车的时尚感油然而生。这里需要批评一点的是，集成的行车电脑显示屏出于实用的目的，但大小造型所表现的实际效果确实很一般。

需要一提的是，GX7中控台最上部的蓝色多功能显示屏确实比较实用，上部集成了电子指南针、海拔等功能显示，对于喜欢户外的朋友绝对是福音之选。

中部集成GPS、倒车影像、蓝牙功能于一身的中控台彩色液晶显示屏引起了编者的注意，大尺寸和多功能性为其加分不少。多媒体导航的液晶屏触摸灵敏度和拼音输入法有些不敢恭维，希望厂家在日后加以改进。

通过编者实际体验来看，各个旋钮按键的阻尼大小适中，没有以往自主车型常见的松垮之感，这也体现出了厂家造车的用心之处。

另外在中控面板上，我们还看到此款不足11万的车型还采用了自动空调及座椅电加热等豪华功能，在保证做工质量的同时，入门级的价格匹配更丰富的配置也是大家所愿意享受到的。

上文我们已经提过，全球鹰GX7使用了前2+后3的五探头泊车雷达，在泊车时或行进在闹市是剐蹭现象地出现，配备的倒车影像则是对于新手的另一种关爱，我们发现一个奇怪的问题，GX7倒车辅助线不能随车轮转动而移动，这点小瑕疵有些影像加分。

全球鹰GX7车门身体常接触的地方进行了软性皮质的集成，做工工艺上乘。还采用了主驾驶一键式升降，其余三窗一键式下降的功能化配置，厂家的厚道之处我们再一次看到。车门上没有见到中控锁的位置，而是集成在了排挡的后面，与点烟器并排排列，这点需要我们适应上一段时间。

再一次的提到GX7的安全性装备，除了这个级别车型常见地主副驾及侧气囊外，还集成了侧气帘及膝部气囊，从中，我们看到了厂家造车对于人性化方面的重视，另外，我们也一起见证了自主品牌造车品质在逐步提高。

GX7全系配备了真皮座椅，这也是其配置丰富性体现最直接的地方之一。另外此款车型还集成了主驾驶八向电动调节功能。通过实际体验来看，座椅的用料和做工工艺值得表扬，但包裹性和舒适度方面欠佳。另外，后排座椅可以按比例折叠放倒，更难得的是，还能向前移动，对于这款SUV空间上的拓展很有帮助，另外天窗带来的通透感与此同时也令我们倍感惬意。

■GX7试驾体验部分：

此款车型搭载的是代号为JL4G18的1.8升融合了连续可变气门技术的全铝发动机，最大功率为102千瓦，峰值扭矩为172牛米。在实际体验的过程中，动力输出比较平缓，没有一丝焦躁之气。如果不喜欢这种驾驶感受的您，GX7还提供了2.0L、2.4L发动机和6AT所组成的动力系统供您选择。

与之匹配的5速手动变速箱让我们有种似曾相识的感觉，换挡行程适中，挡位比较清晰，没有明显顿挫之感。但离合器的结合点有些过高，对于刚开始接触的驾驶者会有些不适应，长时间的接触后，默契感将会慢慢提升起来。

随着体验的深入，转向比较轻柔，拥有扎实稳健的底盘的GX7给编者留下了很深地印象。带有副车架的前麦弗逊式+后多连杆的悬架组合令整车的舒适感受倍增，能够很容易地过滤掉路面的振动，底盘和车内静音性控制得比较到位。

■编者语：GX7良好的做工工艺以及丰富实用化配置给我们留下较深的印象，作为吉利首款SUV，它的作用不亚于EC7对于帝豪品牌开创的所体现的深远意义。今天体验的车型10万元左右的售价所表现的综合素质带给我们很大地惊喜，品牌美誉度进一步提升对于这款车型拓展市场有很大的促进作用，我们期待有越来越多地自主车能够在以后的造车道路上，造出更多集合了高原创度、质量好、用料上乘、造型得体的民族国际车。