各项测试成绩

最后让我们一起看看它们的测试成绩。

◆ 加速测试：

由于起步时转速无法拉得太高，所以动力输出并不激烈，前轮几乎都没有出现打滑现象。直到转速拉高到3000rpm以上之后，涡轮增压的爆发力才开始完全释放出来。最终测得两款车的加速成绩分别为6.97秒和6.80秒。

◆ 刹车测试：

全力刹车时，制动力的作用非常清晰，踏板脚感也很直接，悬挂对车身的抑制十分到位，38.62米和38.41米的最终成绩也属于优秀范围，作为追求驾驶乐趣的车型，这样的表现完全令人满意。

◆ 噪音测试：

在一条平直无车的高速公路上我们测得两款车的噪音值分别为：MINI ROADSTER怠速52.5分贝；60公里/小时69.6分贝；80公里/小时73.8分贝；120公里/小时77.3分贝。MINI COUPE的噪音值为：怠速52.3分贝；60公里/小时66.8分贝；80公里/小时70.1分贝；120公里/小时75.9分贝。

    受体型限制，很难有施展降噪措施的空间，所以MINI基本放弃了挣扎，发动机噪音、路噪和风噪混合起来充斥在座舱里，大幅超出了普通轿车。软顶敞篷的ROADSTER情况更严重些，尤其是高速行驶中的风噪。

● 总结：

    MINI ROADSTER和COUPE在保持纯粹驾驶乐趣的同时依然简单纯粹，始终坚持自己的格调，毫不妥协。就像MINI敞篷车广告里说的那样：“always open”，永远打开敞篷，无论风霜雨雪，这就是MINI的品牌态度，虽然现实中不会有人这么轴。

   MINI本来就不是讲究实用性的车，注定只属于那些心态年轻的人，对他们来说，牺牲后排的两个座位换来跑车的外形绝对物超所值。唯一的问题在于超过40万的售价，那是一条现实的鸿沟，不能靠观念能解决。关于这两款车日常使用的介绍，请关注明天的静态体验文章。

    有意思的是，我在试驾过程中竟然在路上被MINI车主搭讪。据说这已经形成了一种文化，多数MINI车主遇见了都会打招呼，并互相留下联系方式。想想看，除了超跑之外，还有哪款车的车主能产生如此强烈的认同感？就在那一瞬间，我真的被这种惺惺相惜的热情所感动！不过最终还是委婉拒绝了互留联系方式的请求，毕竟我不是车主，况且对方是个男人。

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