尽管还没有正式上市，但对于我们来说第八代索纳塔已经不能算是一款陌生车型了，各大媒体上都有关于它的消息，而且我也在3月22日参加了在深圳举办的试驾会，当时它的表现给我留下了不错的印象，今天再次拿到这辆车，我们主要对其进行了性能方面的测试，用数据来印证它的表现。

　　在日常驾驶中第八代索纳塔往往给人一种安逸顺滑的感觉。2.4L发动机、6挡手自一体变速箱、前麦弗逊后多连杆悬挂集合在尺寸适中的车体上，所有性能都显得比较低调而平和。

　　这听起来似乎有些乏味，但实际上第八代索纳塔在驾驶方面还是给人留下了比较深刻的印象，无论动力还是操控都要超出原先的预期，接下来就看看它的测试表现。
◆ 加速测试：

    初段起步瞬间，225毫米宽度的前轮出现细微打滑，很快就又恢复平稳。这台2.4升发动机的爆发力不太强，加速过程有点缺乏激情，但最终9.16秒的0-100km/h加速成绩已经是相当快的了，和之前的凯尊的9.01秒也比较接近。

◆ 刹车测试：

    刹车方面，日常驾驶时踏板力度适中，平顺性很好掌握，100km/h-0的全力刹车项目中41.8米的平均成绩属于中规中矩的表现，连续刹车成绩也比较稳定，而且没有出现明显的热衰减现象。

◆ 绕桩测试：

    第八代索纳塔是一款典型的以舒适性为核心的车型，并且以往的韩系车也没给我们留下什么太深刻的运动化形象，然而在绕桩过程中它的发挥出人意料的好。悬挂的支撑很有韧性，车身倾侧被控制在一个有节制的范围内，底盘给驾驶者清晰的整体感，车尾的轨迹也比较安分，四条225毫米宽度的米其林轮胎抓地力出色。

    你会发现即使关闭了车身稳定控制，这辆车依然非常好操控，电动助力转向系统在激烈驾驶时开始与驾驶者进行交流，适当的回馈力度让人很容易掌握车头的指向，提供给驾驶者足够的驾驶乐趣。