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PCauto测试瑞麒X1 1.5MT 全新动力系统

大家车网 2012-04-20 09:58 来源:pcauto 作者:李佳

PCauto测试瑞麒X1 1.5MT 全新动力系统(2)

1定位跨界车型 有较高的离地间隙回顶部

  【大家车网 评测频道】 我也不知道该怎么形容这款车 ,它不同于我们常见到的其他车在上市两年后的改款或者换代,因为我们里里外外研究个遍,也没有发现它和两年前的瑞麒X1哪里有差别,当然事实是还是小有区别的,但最大的区别,是动力系统的变化,我们今天重点体验的是它搭载的1.5L发动机。

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  以顶配为例,瑞麒X1 1.5L手动豪华版售价5.88万元,而1.3L售价是5.78万元,1.5L比1.3L只贵一千元。按照小型车的标准,同一款车大排量至少要比小排量贵五千元以上,瑞麒X1 1.5L应该说是相当厚道了。

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《城市迷你SUV PCauto试驾体验瑞麒X1》

http://roadtest.pcauto.com.cn/gnsj/chery/0911/1018779.html

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定位跨界车型 有较高的离地间隙

  瑞麒X1定位迷你SUV,车身尺寸并不大,整体走卡通可爱路线,细节设计并不复杂,有些看起来比较时尚,有些则接近SUV车型稍显硬朗。准确的描述瑞麒X1是一款跨界车型,较高的车身、较高的离地间隙,但不具备SUV车型的越野功能。

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  在外型上,瑞麒X1保留了时尚的特点,车顶部分比较平直,而且还配备了行李架。细节设计多用到圆形和弧线,制造亲近感,更容易赢得年轻消费者的好感。

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  与瑞麒家族其他车型类似,瑞麒X1的外观设计遵循可爱风格,X1的前脸造型比较卡通,椭圆形大灯加上微笑型的中网,符合奇瑞小车可爱的设计理念。

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  双层中网进气,蜂窝状格栅,没有过多修饰,所以看起来也比较简洁自然,不会有很强的山寨感。前大灯组毫无悬念的采用卤素灯泡,属于普通配置,因为照射亮度有限,所以远近光调节的差别非常大,近光不远,远光不近,看起来像是废话,不过我们确实开过不少车远光效果并不好。瑞麒X1在这点上做的还算不错。

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  大灯熏黑设计,如此富有攻击性的设计元素,在瑞麒X1上却是另一种效果,可爱的熊猫眼更符合瑞麒X1整体设计风格。

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  X1的后门把手采用了隐藏式的设计,拉手位于车门边缘,竖直开启方式现在看已经不算新奇,不过瑞麒X1的门把手设计的比较协调。

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  瑞麒X1的尾部比较饱满,上窄下宽让人感觉非常扎实,这点和SUV有些像。后保险杠比较宽大厚实,防擦饰条从车头一直延伸至车尾的位置。后杠出设计有三点式倒车雷达,可以感知车尾的障碍物,发出鸣音提醒驾驶员,同时,在车内液晶显示屏上也会有距离显示,非常实用。

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  轮胎采用佳通品牌,规格185/65R15,这个级别通常的轮胎尺寸都是14寸,采用15寸的不算多,我们在试驾时会感觉轮胎的抓地力不错,并且高速转向时稳定性也很好,这有一部分功劳应该归轮胎。

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2内饰做工不错 仪表盘设计有特点回顶部

内饰用料一般做工不错 仪表盘设计有特点

  瑞麒X1的内饰风格与外观保持一致,年轻消费者更容易接受的可爱风格。内饰大面积的使用了灰色作为内饰主色调,并点缀了一些银色饰板,以制造一些立体感,让内饰看起来不呆板,中心的控制区也更突出。

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  用料在这个级别没什么可说的,没有悬念的采用的是硬质地的工程塑料,手感一般,这也是出于成本考虑。不过瑞麒X1在有限的成本内能做的都不错,内饰的做工比较精细,看起来质感也还很好,如果光看而不摸,也不会有太廉价的感觉。

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  方向盘大小和粗细都比较合适,采用塑胶材质,手感偏硬。因为瑞麒X1的座椅设计较高以获得更好的视野,所以方向盘上下调节幅度较大。

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  方向盘后面并没有设计仪表盘,因此如果第一次见到瑞麒X1会感觉方向盘前面有些空,不过习惯后还是不错,没有任何的干扰。中置仪表盘液晶显示,信息比较丰富,车速数字显示,并集成了瞬时油耗、续航里程以及保养提示等功能。转速则位于左边,看起来表盘稍小,不过使用还是比较方便。

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  瑞麒X1空调面板的造型设计比较有意思,各项功能的选择比较清晰,两侧的拨杆有些像游标,上下滑动时选择不同的状态。在中控的最下面还放置了雾灯、除雾和故障灯的开关,可能是考虑到这几个按键不经常用,所以设计在最下面,操作时也不用刻意弯腰去按。

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  液晶屏上可以显示倒车时车尾与障碍物之间的距离,这个功能接近倒车影像,只不过不是影像显示,而是数字,配合倒车雷达的哔哔声使用还是非常方便,图上显示的90cm,意思是车后的障碍物离车尾还有90厘米。

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  瑞麒X1挡把的造型简单,圆形挡把头手感非常好。行程不算长,手感也比较轻,挡位清晰,轻推入挡手感不生涩。

3绒布座椅 前后排头部空间很不错回顶部

采用绒布座椅 前后排都有非常好的头部空间

  座椅的设计不算宽大,前后五座设计,座椅采用织物面料,手感比较柔软,支撑性不错。座椅中间部分不是绒布,而是有颗粒,可以提高座椅的摩擦力。

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  因为采用跨界造型, 坐入瑞麒X1的驾驶席可以感觉到坐姿还是比较高,以保证良好的驾驶视野。

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  后排座椅的造型跟前排一样,也是有颗粒提高摩擦力。因为车身较窄,所以即便能坐三个成年人,中间乘客也应该不会太舒服。

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  瑞麒X1头部的空间可以说是它的强项,175cm的编辑坐入车内头部空间还有接近两拳左右,同时腿部空间也不感觉局促。

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  瑞麒X1的后排头部和腿部空间都非常不错,完全超出我们的预料。头部空间有超过一拳的余量,腿部空间也不少,如果硬要说缺点,座椅稍有些直。

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  后备箱的空间比较大,底面很平整,较大的行李箱也可以放入,空间甚至不逊于一些紧凑级两厢车的后备箱。尾部造型高度非常优秀,所以直立放置一些大件行李不成问题。

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  正常状态现瑞麒X1的尾箱容积为275L,同时可以放倒的后排座椅也在一定程度上扩大了车辆的载物空间,不过X1的后排座椅只能整体放倒,放置较多物品时,只能牺牲后排的全部乘坐空间了。

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  对于小车而言车上储物空间的设置比较重要,瑞麒X1的车内储物空间比较丰富,前排多个储物格可以放置手机、钱包等物品。中控台下面的储物格比较大也比较深,可以放置不少杂物。

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41.5L发动机加速至90公里动力不俗回顶部

1.5L发动机加速至90公里动力不错

  说了半天外观和内饰配置,其实动力核心才是瑞麒X1此次试驾的重点,因为跟两年前相比最大的变化就是搭载了1.5L发动机。这款发动机采用SOHC单顶置凸轮轴16气门结构,最大功率80/6000KW/rpm,最大扭矩:140/3000N.m/rpm,其实这款发动机并不是第一次见到,在奇瑞E5、旗云3上都曾经见到过它。

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1.5L车型和1.3L车型发动机参数对比
 车型 最大功率值 最大功率转速 最大扭矩值 最大扭矩转速
1.5L 80kW 6000r/min(rpm) 140Nm 4500r/min(rpm)
1.3L 62kW 5750r/min(rpm) 122Nm 3800-4500r/min(rpm)

  1.5L的发动机拖动1.1吨重的瑞麒X1完全不费劲,在起步时如果较高的转速就会超过轮胎符合而出现打滑,所以控制好油门瑞麒X1加速还是让人感觉有乐趣的。在低转速换挡时会感觉比较平顺,动力表现也一般,2000转以下发动机并没有太多变化。但如果需要提速时,至少需要将发动机转速拉升至3000转以上换挡。

  动力衰减点来的也比较晚,车速超过90公里时速后,发动机的反应开始有些迟钝了,深踩油门想要超车时,发动机的噪音会明显加大,但车速并不会有太大变化,瑞麒X1动力调教是完全偏向于城市道路的,怠速平稳起步舒适,中低速平顺噪音低,以应付堵车时的起起停停。

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  高速行驶时发动机的转速不算太高,80公里时速下转速大约在2100转左右,这时如果需要临时加速,深踩油门还是有点反应的。不过别逞强了,即便降档,加速也不会呼之即来。

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  发动机噪音控制还算不错,低转速时噪音不算大,高速行驶超过100公里时速,这时传入车内的噪音就基本上都是发动机噪音了。整车隔音性能不错,高速行驶时车外的嘈杂并不明显。

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  前麦弗逊后扭力梁的悬挂设置,在同级别车型算是标配,优点是结构简单,占用空间也较小,不过厂家能施展的余地也比较小,整体效果都让人感觉类似。瑞麒X1还算是软硬适中,过颠簸路段时可以有不错的滤震,过坎儿时也可以吸收很大的缓冲,满足日常行驶没有任何问题。

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  瑞麒X1采用液压转向辅助,方向盘较轻,所以即使原地打方向也不会觉得困难。高速时会感觉方向盘虚位比较明显,稍有发飘的感觉。不过方向盘力度比较均匀,高速行驶时不会让人感觉难于控制。

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5性能测试制动成绩优秀 油耗不高回顶部

测试:制动成绩优秀让人吃惊

  日常驾驶让我们感觉瑞麒X1完全够用,加速和制动都让人非常放心,不过还是让我们用数据测试看看换装发动机后的瑞麒X1有什么样的性能表现。

  起步时车身姿态控制不错,尽管瑞麒X1前后悬的行程都比较长,不过起步时并没有看到过于夸张的拉伸和收缩,起步动力也非常充沛。

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  起步瞬间稍高的转速会让前轮失去附着力而打滑空转,这时我们尝试降低发动机转速,稍轻柔起步,转速不超过2500转,这时动力输出充分,轮胎尚未失去附着力,损耗也最低。

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  从图上可以看到最大G值达到0.5g,主要是在起步瞬间,在换挡之后就扶摇直下了。换挡的间隙也比较明显,可以看到时速55公里时G值和速度都有一个较大的断档。最终我们的测试结果是,瑞麒X1 1.5L手动挡百公里加速11.42秒。在1.5L排量里算是正常水平。

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制动测试:

  全力制动时车身姿态控制一般,主要是悬架行程较长,所以前悬压缩比较明显。不过瑞麒X1制动力度比较大,测试结果让我们吃惊。

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  不到40米的距离就让这款小车从百公里降至停车,这样的数据让人感觉不可思议,我们甚至怀疑是不是我们的测试仪器出了问题。不过事实上多次测试后的数据差异还是比较大的,最大制动距离超过43米,最小制动距离是39.71米。

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油耗测试:

  此次油耗测试的路况主要为高速公路,占到全部行驶里程的60%,其余40%为城市拥堵路段。由于我们行驶距离超过170公里,所以油耗误差相对较低。车内全程两个人,后备箱放了两个大背包,不算满载行驶,和这车的日常使用也比较接近。

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  油耗测试共计行驶里程170.8公里,加油10.6升,计算得到瑞麒X1的百公里油耗约为百公里6.21升,在1.5L排量级别里算是比较低的。

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总结:

  驾驶可以感觉到比较轻松,刹车也非常灵,让人在路上开着非常有信心。测试结果不到40米的制动距离确实让人始料未及,瑞麒X1各方面素质都在同级别车型平均水平之上。6.21升的百公里油耗对于1.5L排量的车来说不高,日常家庭代步使用非常合适。

关键词:瑞麒X1   责任编辑: 黄念

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