鸡尾酒的双重性格 测试奔驰CLS63 AMG(2)

在微微隆起的发动机盖下，原本的6.2L V8自然吸气发动机（M156)已经被全新的5.5L双涡轮增压发动机所取代。在AMG的内部中，这两台发动机使用的同样是“63”的代号，而这台排量更小，但是却一身蛮力的增压发动机肯定将会成为未来AMG的主力。

相比此前完全由AMG自主研发的6.2L V8发动机不同，这台代号为M157的v8双涡轮增压发动机（奔驰称之为Biturbo）是从此前S级上使用的M278发动机基础上改进得来的。发动机使用了大缸径小冲程的设计，搭载了燃油直喷，可变气门正时等主流技术，最大功率525马力（386kW）/5250-5750rpm，在1700-5000rpm之间都能输出700Nm的最大扭矩。

从数据上看，AMG对于这台发动机并没有采取太极端的调校，仅1.0bar的增压值（M5上的S63B44发动机则达到了1.5bar，只是宝马的valvetronic和双涡管技术很好的解决了涡轮迟滞的问题），说明这台发动机还大有潜力可挖。如果加装AMG高性能选装包，仅仅通过提高增压值（1.2bar），就能轻易将最大功率压榨到557马力，最大扭矩则暴增到800Nm。

相比宝马那台用高科技武装起来的4.4L twinturbo发动机，AMG似乎只能靠排量取胜。不过AMG发动机还有一个特别的卖点，那就是“一个工程师，一台发动机”的品牌哲学。所谓的一人一机就是，每一台AMG发动机，从汽缸体的机轴安装，凸轮轴调节，电气配线，直至最终注入机油，全程作业均由一名AMG资深工程师单独负责完成。最后在通过检测即将出厂之际，由该名工程师在其负责装配调试的发动机上亲笔签署铭牌。由专人打造的高性能发动机绝对是个值得炫耀的东西，这也给AMG车主们带来了独一无二的优越感。

与之相匹配的则是AMG特有的MCT 7速手自一体变速箱，变速箱依旧采用的行星齿轮组的结构，它的特别之处在于，使用了一组效率更高的湿式多片离合器取代传统的液力变矩器。这样的设计保证了足够高的传动效率，而且换挡速度也得到了大幅提升。AMG宣称，MCT变速箱完成一次挡位切换只需要100毫秒，毫不逊色于同级别双离合变速箱。100毫秒什么概念？就是比你眨巴一下眼睛所用的时间还短。

尽管我们的测试车并没有配备AMG高性能选装包，但是经验告诉我，525马力和700Nm已经是个一般人无法驾驭的数字了，只要油门到底，就是宽度达到285mm的后轮也会立刻变成青烟制造机。不过富人们并不是赛车疯子，CLS63 AMG也并不只是个纯粹的速度机器，从舒适性上考量，它依然是一台不折不扣的奔驰。

在挡把左边，CLS63 AMG同样提供了各种驾驶模式选项，包括四段可调的变速箱模式，三段可调的悬架模式以及三段可调的ESP电子稳定程序。虽然相比宝马的要简单了不少，但这几种驾驶选项有数十种不同的组合方式。当然，你还可以将最中意的一组驾驶设定的保存在AMG模式，当你想来点激情时，只需要按下最下方的AMG按钮就能立即完成变身。

将所有驾驶选项设定调整到最适合日常驾驶的模式，挂入D挡缓缓起步，油门踏板如预想中敏感和紧绷，不过细腻和线性的脚感依然是很传统的奔驰范儿，绝对不会让你措手不及。在市区内巡航时，即使发动机盖下的500多匹马力在蠢蠢欲动，你依然可以非常轻松的通过脚掌将时速表指针定在任何你想要的位置上。制动调校则堪称完美，刹车踏板几乎没有虚位，脚感和力度都恰到好处，虽然制动力非常强悍，但是踏板初段却非常线性。所以只要你不去猛踹油门或者刹车踏板，车上乘客就不会出现前俯后仰的尴尬。即便是出自AMG之手，但CLS63 AMG依然还保留了最原汁原味的奔驰传统。

这时候，为保证动力输出的平顺性，变速箱的换挡速度变得不紧不慢，负责传递扭矩的多片离合器会尽量温柔的工作，无论升挡还是降挡都像抹了黄油般顺滑。当然，一旦你需要动力的时候，变速箱也善解人意的能够直接降下三挡，然后爽快的在你后背狠狠飞起一脚。

值得一提的是，舒适模式下，配备了自动启停功能的ECO模式也会自动开启。老实说，Biturbo发动机点火时的声威让人百听不厌，但是每次发动机启动时的冲击和震动着实不舒服，如果在拥堵的城市里驾驶，建议还是关掉那个闪着绿光的ECO键吧。

尽管配备了Ride Control悬挂控制系统，但CLS63 AMG悬挂的可调范围却并不大，减震即使在最舒适模式下依旧比CLS350紧绷得多，你只能在“有点硬”（舒适）、“很硬”（运动）和“非常硬”（运动升级）之间做出选择。不过在舒适模式下，除了过减速坎时有些煎熬之外，日常驾驶倒不会有太多不适，这倒也很符合其GT跑车的定位。只是如果和M5或者Panamera相比，它的舒适模式就显得稍微粗暴了点。