汽车之友试驾斯巴鲁XV 成为斯巴鲁的另一个亮点(2)

引言：当看到目前正处在风口浪尖的韩寒代言斯巴鲁这款跨界SUV时，除了有些吃惊，更佩服日本厂家的胆识，且不说对这位车手兼作家的定论到底如何，至少体现了他们对这款产品的自信，你可以说韩寒不是一个真正的作家，但所谓赛手，绝对配得上这款以运动为主的跨界车

2.0升发动机表现潜力很大，但CVT的调校还是偏重驾驶舒适性

斯巴鲁并没有坚持在XV上使用功率更大的2.5升增压发动机，而是采用了第三代水平对置2.0升四缸发动机，最大功率达到了110kW/6200rpm，最大扭矩196Nm/4200rpm，与上一代水平对置发动机相比，第三代发动机加长了冲程，由原来的75mm加长至90mm，这样可以一定限度地增加低速扭矩，并且改善燃油经济性。更可贵的是可使用93号汽油，一定程度上节约了使用成本。与之相匹配的是目前旗下产品大量配置的Lineartronic CVT变速箱，在这种跨界车上采用CVT也是目前越来越流行的配置，不用担心它无法拉动大扭矩的发动机，反而这种顺滑感让很多开惯了轿车的人容易上手。

果然，装备了CVT的XV一上来就很明显的告诉你，它不是用来飙车的，而是用来享受生活的，在怠速阶段感受不到一点震动，正常起步加速它会很均匀地控制发动机的输出，而一旦油门到底，想要耍一下，怎么没有反应？别着急，稍微有点耐心的话XV是会表现出一点加速度，但是CVT的强势控制又不得不让你打消过分的念头。0-100km/h的加速时间为10.7秒，这个成绩也说明了我们之前的判断。

后排空间并不宽敞，头部比较局促

全时四驱还是很给力，与水平对置发动机是绝配

全时四驱也是斯巴鲁的看家法宝之一，相比于水平对置发动机，它并没有那么引人注目，但WRC上的不俗表现就已经证明了它的实力。与设计师沟通后他也表示，XV是建立在翼豹平台上的一款跨界车型，所以四驱的传统被保留下来。而且斯巴鲁根据不同车型匹配了不同特点的四驱系统，这点确实让人佩服。虽然是一款入门级跨界车，但XV并没有配备初级的ACT－4四驱系统，而是采用了AWD全时四驱系统，与翼豹2.5T上的基本一致，有一套液力耦合器和中央限滑差速器保证前后轮的扭矩分配。由于是纯机械结构，反应速度比较快，适合城市驾驶。除此之外，斯巴鲁还有VTD全时四轮驱动系统和STI专用的DCCD四轮驱动系统，有机会的话我们会给大家做详细介绍。

前排座椅的舒适性比普通轿车好

具体的感受XV与一般轿车相比底盘还是有优势的，不仅仅体现在离地高度上，还有四驱系统带来的信心。不过前麦弗逊后双叉臂的独立悬架似乎还在沿用着普通轿车的传统，偏软的调校对于想要驶出公路的想法给予了一定的打击。不过在城市里这套悬架可以更好地服务于驾驶者，不温不火的路面反馈和适度的转向力都适合大多数人的口味。

后排放倒后，地板非常平整

来得早也来得巧，XV也许能成为斯巴鲁的另一个亮点

目前国内这个级别的跨界车除了劲炫、逍客外几乎没有什么选择，XV的上市价格在19.98-23.28万元，这个价格与对手倒是针锋相对。但是从设计理念到客户群应该都有差距，所以说斯巴鲁在市场中寻找到了一个很有竞争力的空白地带，恰到好处地将这款车推出，虽然某些细节上还有提高的空间，但就凭跨界的创意和斯巴鲁的品牌，也许会在今年有更大的惊喜。 

专访

阿布一博 斯巴鲁商品企划主管

AF：斯巴鲁XV基于哪个平台研发的，研发周期是多长时间？

阿布：XV基本上是基于斯巴鲁翼豹的平台，进行了一些改进。研发从2008年秋天开始。

AF：XV是一款跨界车型，在保证跨界风格的同时，在设计上有何突破？

阿布：其他斯巴鲁产品对比，是第一款进化的全时四驱系统，更适合跟CVT配合。在保持了燃油性能的同时，也没有放弃行驶性能，比如最小离地间隙220mm。

AF：新款水平对置发动机增加了活塞行程，会不会增加发动机的磨损？

阿布：我们虽然加长了冲程，有可能会增加摩擦，但是燃烧效率提高了很多，从这方面克服了有可能产生的问题，加长冲程的发动机也会出现在其他排量中，比如1.6升和2.5升都采用了长冲程设计。

AF：XV有哪些是针对中国市场的变化，比如配置上。

阿布：有三个明显例子，比如MSD多功能显示屏，这个是专门针对中国市场推出的，第二个事针对中国客户身材定制的座椅，同时发动机调校上也有变化，比如可以使用93号汽油，其他还有很多细节上的变化。