原理不复杂效果不简单 测试君越eAssist(2)

引言：前两天“两桶油”又涨价了，还好这次没有飞机掉下来，也没有哪里地震，在问候完某单位以后，不妨看看今天这篇君越混合动力版本的测试文章。这款车技术的复杂程度比不上丰田系，电动系统只能是配角

● 性能表现

混动系统不光擅长在拥堵道路上省油，还提升了性能表现，9.08秒的百公里加速成绩在君越家族中仅次于2.0T版本，甚至比09款的3.0L旗舰还快......

混动版本的轮胎由2.4SIDI版的225mm换为215mm，对提升加速能力有些帮助；电动机构的介入也是重要因素，从曲线图上看，起步瞬间的最大G值维持了相当长的时间，虽然0.5g多一点的数值不算高，但1秒多钟的持久战斗力已经很少见了；另外变速箱表现不错，挡位衔接平顺自然，比2.4SIDI强不少。

刹车成绩也很不错，39.48米。制动系统力度到位，整体减速G值都能维持在-1g水平......当然，这些文绉绉的句子无非是想告诉你，轮胎缩水10mm米之后，没对刹车表现造成明显负面影响。

● 驾驶感受

我们已经测试过好几个版本的君越，混动版本的驾驶感受可能是最不重要的，因为大家都知道这东西的出现是为了省油，而作为一台君越，它肯定也是舒服的。嗯，试驾完之后我发现，其实它也有一些自己的特点。

与2.4SIDI版本相比，它的驾驶感受更加沉着稳健，前面大家已经看到加速成绩了，所以这个形容并不是动力不足的托辞。调整过的变速箱不再像以前那样总是急着换挡，油门响应也不过于敏感，这样脚脖子不用常常紧绷，驾驶更加轻松。

自动启停功能在这套“弱混”系统里占据着很重要的位置，上下班高峰堵车路况中基本全靠它来省油。车辆停下之后，变速箱还在D挡并且踩住刹车，发动机会很快熄火节油，抬起刹车踏板之后点火前进，动作完成的迅速不拖沓，只是重新启动时有明显震动，次数多了难免嫌烦，也许想想这是省银子的代价，会舒坦一些。

君越这套混合动力系统完全比不上丰田系的前卫科技感（这让我回想起了CT200h的细腻），但工作时也没有明显的介入痕迹，如果不去注意，很难发现还有这么一套东西在帮助发动机驱动车辆，由于低调、舒适的调校，感觉不出动力上有太多特殊的地方，好在测试结果的进步以及油耗的降低都挺实在。

● 总结

文章进入尾声，大家十有八九只对一个问题感兴趣：买它值不值？提倡环保是高尚的，追求低价也未必庸俗。消费活动对价格总是如此敏感，但凡涉及新能源，总要考虑到使用成本问题，从配置单上看，同是“豪雅版”，配置几乎一模一样，混动车型比SIDI贵了3万人民币。按现在的油价计算，要跑20万公里才能把这部分成本追平。油价肯定还会继续涨，混动系统的可靠性则未知，在种种可能性面前，简单的数学计算显得太没内涵......为了省钱----这也是绝大多数人的出发点，必要性不大；站在环保角度------如果你有足够的社会责任感，不妨一试。