引言：我宁愿相信2012什么都不会发生，但是这个世界又注定不会太平，既然我们对此无能为力，那么就用一颗平常心来向新年问声你好吧

其实早在秋天的成都车展上我们就见到2012款Acura TL的真容了，但却一直拖到真正的2012来临之际才把它摆弄一番，是不是因为Acura太低调了？的确，它就是很低调，这款TL在进行了外形的小改以及变速箱的升级之后，还把价位从旧款的60多万下调至50万以内，这是不是该算是悄无声息的一份新年贺礼呢？

当竞争对手们都在中国市场大张旗鼓地攻城略地时，Acura并没闲着，新产品不多，但也非常有吸引力，比如ZDX，就是很有设计感的一款跨界SUV。而Acura旗下的产品，大概都是需要细细品味，才能领略其独特魅力的。回来说TL吧，2012款车型还是值得好好说一说的。

新款在原来的运动风格中注入了雅致的氛围

看着现在的TL，已经有点想不起来它最初该是什么样子了。记得它曾经很朴素，线条简单，也没有什么豪华车惯用的修饰——当然，Acura并没有刻意去追求豪华，与雷克萨斯、英菲尼迪这两个直接对手相比，Acura更乐于宣扬它的运动和个性。不过身处现在的市场环境，光凭运动和个性是不能支撑起高价位的，失败的例子是萨博。所以近些年来Acura的车型都有些变了，从设计上就要加入一些豪华的元素,比如更多的镀铬件，还要把线条处理得更饱满一些，这样就显得更加大气。

这些转变早已经体现在从06款到09款的换代上面了，之后的10款则基本没有什么进一步的变化，直至最新的12款，我们又看到了新气象。

很显然TL的前脸变得更为圆润，镀铬的盾形格栅简化了线条，不像从前那么突兀，与整体风格融合在一起，显得更秀气，在原来的运动风格中注入了一些雅致的氛围。除此之外，保险杠也有变化，雾灯边上增加了镀铬的框架，看上去很有质感。与旧款相比，我个人更喜欢新的设计，原来的样子其实还是没有脱离之前的那种简朴路线，却用夸张的镀铬格栅来提升档次，整体感觉并不协调，而现在新款车型则没有这样的问题，从整体线条到局部细节基本上风格一致，看上去就比较舒服。

方向盘上的多功能按键和换挡拨片

外形的改动让车身长度比旧款还缩短了几厘米，不过宽度、高度和轴距都完全相同，所以并没有影响到车内空间。

红色的启动按钮颇有几分赛车味道

新款TL并不只是做做表面文章，它还增加了一些很有用的装备，包括电动折叠后视镜、全新升级的导航系统以及前排座椅通风等。现在是冬天，有座椅电加热功能是件很幸福的事，而新添的通风功能让我很期待2012年的夏天快点到来。

六速自动变速器和座椅通风功能是主要的升级内容

前驱运动高手升级为6速自动变速器

新款TL依然没有把Acura的王牌技术SH-AWD武装到自己身上，虽然会觉得有点遗憾，但这也可以理解，毕竟Acura在中国市场还有更高档次RL，为了确保各自的产品定位空间，TL就只能继续打着“前驱运动高手”的旗帜闯荡江湖了。凭借其前双叉臂式、后多连杆式悬架和偏向运动的调校，TL确实很有几分运动车的味道，这种风格在同级别的日本车中并不多见。

座椅软硬适中，侧面包裹很好

2012款TL仍旧装备那台3.5升排量的V6发动机，输出特性也没变，最大功率是209kW/6200rpm，最大扭矩达到344Nm/5000rpm——惟一改变的是发动机舱内的布置更漂亮了，电瓶和水箱被遮盖得严严实实，很有豪华范儿。不过开起来还是有明显区别的，因为变速箱这个非常关键的部件进行了升级，从原来的5速自动变成了6速自动。最直观的感受是噪音非常小，运转很安静平稳，换挡过渡也非常平顺。

后排空间尚可，但没有什么奢侈装备

新变速箱的主要功劳还是体现在油耗方面，厂家公布的综合工况油耗是9.4升/百公里，而我实际驾驶过程中行车电脑显示的平均油耗要略高于这个数据，这应该是受到操作风格的影响。要知道这台变速箱并非一味地只要省油，它还是很照顾TL这款运动车的情绪的，只要深踩油门它就会自动降挡以确保活跃的转速区间。使用方向盘后面的拨杆换挡会更加利落，也更有运动的感觉。

后备箱空间很大，但门槛过高

价格49.8万，竞争力一定比旧款强

也许2012注定不太平，但我宁愿相信什么都不会发生。在这样的新年里见识了TL这样的年度改款车，我的心情也不错，它的价格是49.8万元，我觉得市场竞争力一定比旧款强！