全景式天窗是本车最大的两点之一，打开它，就可以和外部空气来一次亲密接触，全部打开时车子简直变成了一辆敞篷车的感觉。毕加索正副驾驶座椅的包容性很好，中心质地柔软，两侧稍硬，可以提供足够的侧向支撑，坐上去感觉像坐在了一只可靠的大手中。

『新萨拉·毕加索的全景天窗』

    后排的3个座椅全都是独立的，与众不同的是为了让后排中间的乘客也享受到与其它乘客同等的乘坐空间，为了避免后排乘客的“摩肩接踵”，后排中间座椅设计可以前后调整140毫米，这样后排的三个乘客就相对的独立了。

『新萨拉·毕加索的座椅调节杆』

    后排每个座椅都可以根据用户需要很方便的任意将靠背放倒、整体折叠或干脆从车上拆除。这样的设计能够自由组合出36种内部空间方案，当把3个后排座椅全部拆除之后，整个客舱就露出了一块平整宽大的地板，行李舱空间也达到了最大的1969升。

『新萨拉·毕加索的后备箱』

    2.0升的动力对于自重1.3吨的车身来说仅仅是够用，当我把油门一口气踩到底时，油门的相应很迅速，发动机立刻轰鸣了起来，但是车速却总是慢半拍之后才不慌不忙地进入状态。当然，对于一辆MPV来说这样也就可以了，毕竟没有几个人会用一辆MPV去飙车……众所周知，底盘悬挂技术一直是法国车独步世界车坛的“不传绝学”，在毕加索上亦不例外。

『新萨拉·毕加索的转弯姿态』

    4轮独立悬挂调较的恰到好处，软硬适中，不知是由于主打家庭牌的缘故，还是2760MM的长轴距设计在暗自帮忙，隐约感觉毕加索比以往的法国轿车稍稍偏软一点，舒适有余，路感不足。雪铁龙专利的后轮从动转向技术自然也不能缺席，在每个弯道纠正着这高大车身的行驶轨迹。

『新萨拉·毕加索的跑姿』

　　新毕加索的售价比其前身大大降低，务实地定在了12.58万到15.38万，这个价位也恰恰是其他众多家用型MPV的价格重叠区，大家都看中了“家用”这块不小的蛋糕，在强手如云的车市中，毕加索是否能像它的广告语那样“大家共享”？我们拭目以待。

　　下一页更精彩