发动机参数

　　静态方面看完之后自然要上路实战一番，毕竟车是用来开的不是摆着看的。这次试驾的是2.0导航版，采用2.0升直列四缸16气门DOHC双顶置凸轮轴现代β引擎，最大功率101KW，最大扭矩180Nm，搭配4前速自动变速器。可以说是完全沿用了索纳塔那一套系统，不过变速器从梯形换挡方式改为了序列式，到底哪种更好，只能是因人而异了。

多连杆后悬带有横向稳定杆

　　悬挂方面有所改进，名驭采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂系统，前后均带有横向稳定杆。实际驾驶过程中，明显感觉这款车悬挂调校偏向于舒适，毕竟定位在商务车范畴，后排乘客的感觉才是最重要的。

绕桩时侧倾较明显

　　在进行绕桩测试中，以40~50KM/H的速度穿梭于18米桩桶之间，即便是有横向稳定杆的存在车身左右侧倾也非常明显，车尾有点过于活分。而随后进行紧急刹车测试时也明显感觉到车辆悬挂偏软，点头现象还是比较明显。

轮胎表现可圈可点

　　试驾过程中，发现车内噪音控制的还是非常理想，时速120以下时风燥很小。而路噪的理想可能有一半要归功于使用的韩泰轮胎，当然车辆自身隔音也不错，以至于只有在急加速的一刹那中会听到发动机怒吼一下随即便又安静下来。整体来说日常驾驶中名驭属于比较舒适易开的那种，试驾时的激烈驾驶显然很少会出现在普通路面上。

细节部分可见厂家用心良苦

　　打开前机盖时感觉很轻，原来名驭采用了双液压支撑杆，难怪打开时如此轻松，即便是女车主也可不费吹灰之力，这样的“豪华”配置在同价位车行之间还是非常罕见的。细节之处依然可以看到厂家用心良苦，比如隔音棉和图中所示的防尘罩，我曾观察过很多车型，这两处在大部分厂家眼里都变成可以缺斤短两的地方，可见北京现代还是非常厚道的。

　　编辑点评：

　　在越来越多合资厂商开始打造中国特色产品、推陈出新的今天，名驭的推出可谓顺应潮流之举，同时成为北京现代从单纯生产迈向自主研发的起点。

　　主打二三级城市，定位于低端商务车及家用车的概念与车辆本身配置、驾驶感受非常贴切，用B级车的空间优势来抢占A级车市场将会给名驭带来不错的市场反响。

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