对抗永不妥协 三菱帕杰罗VS丰田新普拉多(2)

　　考虑到这一点，我绝对不会对着带有明显差异的配置清单发呆。不过即便如此，比起帕杰罗车型，搭载4缸发动机的普拉多在这方面还是占有明显优势。丰田对于客户的实际需求从来都会认真考虑，这款普拉多2.7 TX自动豪华版提供了14个扬声器的豪华音响系统，我一直想要用震撼两个字去形容它的实际效果；不过它并没有提供电动天窗，对于将近50万元的售价来说，多少会让国内的车主难以理解。此外，2.7升普拉多车型并未提供堪称这一代普拉多卖点的多地形可选驾驶辅助装置以及多地形选择功能监视系统一类的电子设备。

　　相比之下，三菱所提供的乘员舱要更加朴实，或者可以说是简单。在3.0升排气量的帕杰罗车型上，除了质地尚佳的真皮座椅之外，很难再找到什么能够用豪华去形容的东西。它的许多配置都以功能性为先决条件，大概唯一值得一提的就是尺寸巨大的电动天窗。行车电脑的中央信息显示系统看上去也很简单，甚至有些影响读取。就整体而言，普拉多更注重享受，而三菱似乎提供的只是一个简单可靠的工具。　

    　在发动机怠速状态下，两款车都很安静。丰田的2TR-FE在平顺性以及动力输出水准方面甚至要略强于三菱的6G72，看来6缸发动机并不总是能够占到便宜。只是由于排气量的原因，普拉多的发动机才在实际表现方面略处下风。另外，普拉多的4速自动变速箱似乎更想表现燃油经济性，对于注重动力表现的车主来说，你不得不时常让那台4缸发动机陷入狂躁的境地。而三菱的INVECS Ⅱ则要更聪明一些，它更能适应车主的意图，换档的过程也要更加平顺。

 　　但这并不是说帕杰罗在舒适性方面取得了胜利，因为普拉多对噪音的控制水平要更加出色。如果以120公里/小时的速度巡航，普拉多安静的乘员舱更像一辆轿车，而帕杰罗则必须面对硬朗的车身线条所带来的风噪。此外，丰田的悬架系统在应对非铺装路面时，整体表现也更加出色，它会过滤掉绝大多数震动和冲击，路面上的坑洼也只是用适度的绵软摇晃来表现。相对而言，帕杰罗的悬架要略硬一些。虽然它采用四轮独立悬架，但感觉上，三菱似乎并不喜欢让车内的乘员过于安逸，它必须提醒你现在正在做的一切。