寻找吉普威利斯传人 4款城市SUV对比试驾(3)

　　接下来该换上我之前最为担心的斯巴鲁森林人了，虽然经历了小小的保单风波，你依旧不能否认森林人在公路上的强势。水平对置发动机结构带来的低重心和平顺性是传统直列四缸发动机所不能比拟的，同时其另一传家宝：左右对称全时四轮驱动系统也同样拥有历史美誉度。不过作为斯巴鲁在国内最为成功的车型，森林人令人惊喜地拥有四台车中最高的220毫米最小离地间隙（途观此项参数从未公布，官网上都无从考证，观感上也是四车中最低）。从数据上来看我的这份担心显得有些多余，事实上，森林人也向我们证明它车如其名般对非铺装路面的掌控能力。

　　虽然斯巴鲁的左右对称四驱系统明显倾向于公路表现（它不具备中央差速锁），更多的作用是在车辆过弯时精确分配驱动力以获得更加稳定的弯道表现，提高车辆的动态极限。但在中国的消费环境下，谁也无法保证一辆城市SUV会不被迫玩几次“off-road”，所以斯巴鲁很聪明地将全系都标配了这套四驱系统就是为了应对今天可能出现的局面，那我们就来做回野蛮车主。

　　在面对之前提到的交叉轴问题时，斯巴鲁的这套全时四驱就显得很淡定。因为哪怕交叉轴车轮离地，发动机依旧能将动力传递到拥有附着力的轮胎上，这就保障了今天大部分的路面难度都无法阻止森林人的前进脚步。唯一可能拖后腿的是公路取向的轮胎选择，较小较浅的胎块无法全力释放四驱系统分配而来的动力输出，打滑情况的出现也在所难免。

　　最后，换上全程中都让我们有些小小顾虑的上海大众途观。在引入国内后，途观将大部分的工作重心摆放在对驾乘空间的提升上，特别是对于后排乘客，十分入乡随俗。除了轴距加长80毫米外，途观对于后座上的任何一位都是同等待遇。继承自同门师兄弟Q5的全景天窗（如果不是阳光过于强烈，我还是乐意长久打开遮阳帘享受一番），可以前后移动160毫米的后排座椅，无论是多人乘坐还是疯狂购物，途观都能一一满足你的需求。

　　不过在今天这样一段几乎不适合任何城市SUV车型的路途上，尽管途观保留了原汁原味的2.0TSI发动机和6速Tiptronic变速箱，但上海大众竟然忘记引入Tiguan上那套更适合中国“被迫off-road”玩法的越野包围套件。接近和离去角的增大都决定了进口版Tiguan更适合野外作业。反观这套降低了车身离地间隙的包围套件，虽然更多的镀铬装饰件让途观在外观上更符合中国消费者的口味，但遇上今天的路面情况，它确实有些不给力。为了保证它的安全通过，途观不时需要前车通报路况。通过较小的弯角时还需要小心翼翼不去刮花那些发光的镀铬件，着实有些辛苦。

　　不过四车中最大的动力输出依旧为途观在相对平直路面上的表现提供了保障。200马力的最大功率在5100至6000转/分时爆发，而更为关键的280牛·米最大扭矩自1700转/分就开始输出，一直延续到5000转/分才开始衰竭。坦白而言，如果不是遭受套件的拖累，拆除它们后的途观越野表现应该很迷人。因为它和森林人一样，有一套全时四驱系统4Motion。

　　途观采用的这套4Motion四驱系统由Haldex提供，装备的是第四代系统。不过我之前驾驶途观时就产生过一个怀疑，因为它的公路表现太类似一台前驱车型。所以在邮件咨询了Haldex后，我得到了答案。在中国生产的途观上所装备的是一套真正意义上的全时四驱系统，因为后轴上始终有动力输出。正常情况下前后轴间的扭矩分配为95：5。就是这区区的5%，途观这套 4Motion四驱系统确实可以称得上全时四驱。实际表现呢？途观可以让人感受到它的稳定和扎实。在翻越较长的陡坡时，由于动力上的绝对优势，途观可以很轻松地将其它三者抛在身后，4Motion全时四驱系统也忠实地将优势尽可能传递到每个车轮，但途观有着和森林人同样的不足，那就是轮胎，不过这个原因可以归咎于路面，车轮也往往会因为轮胎的抓地力不足而发生空转情况。或许这也是一个好的契机可以让我们下次为它们换上越野胎来考验各自四驱系统的真实能力。在轮胎的选择上，新指南者就显得较为聪明。虽然相对森林人和途观的四驱系统，Freedom-Drive四驱系统显得有些过于“智能”，但通过选择大块面的公路轮胎和档位锁止动力输出，倒也一路有惊无险。

　　终于脱离了令大家都有些精疲力竭的越野路段。回到了铺装路面，四位学生仿佛下课般兴奋，这才是它们不可磨灭的天性。由于之前的体验，让我感兴趣的新指南者在公路上的表现，因为全新大切诺基已经不再满足克服那些“off-road”，豪华和功能性才是它的追求。大家都希望看到这份不断进取的精神能延续到新指南者上，但这并不意味着我要进行严格的绕桩测试，紧急制动等等。我更在意指南者在改款后的舒适性是否有所提升。

　　奔赴下个拍摄地点前，之前无暇顾及的全新指南者方向盘终于了有了细细把玩的时间。同步的升级让全新指南者的驾驶舱氛围有了脱胎换骨般的飞跃。真皮包裹让握感变得越发柔和，环径的细微增大让你更感受到驾驶一台SUV的归属感。最令人感动的是，这台试驾车上的娱乐系统终于可以支持USB接入iPod产品了。这让9只来自Boston Acoustic 的扬声器和后备厢盖上那外放式音响不再受限于CD的储量。什么？其他三台车也可以？好吧，至少新指南者有了进步，应受表扬。

　　至于开起来呢？全新调校后的前麦弗逊后多连杆悬架也让你有丝丝感动，并未调整的悬架结构在保持了吉普那份沉稳气质外，还开始将从未有过的“精准”作为新诉求。要知道美国人民可不那么在意一台SUV的转向如何，在他们看来转动方向盘，车头迟早会向需要的方向前进。但放眼全球市场这就显得不合时宜，所以全新指南者开始蜕变。同时“平顺”也是新指南者想要博得消费者满意的理由。减震器弹簧阻尼调高，增强每个车轮对路面的啮合力。增大直径的后稳定杆帮助提升了日常公路乘坐舒适性和驾驶操控性。

　　第二个拍摄地西山就是个很好的检验场，哪怕闲庭信步，这段山间水泥路面也充斥着回头弯、之字弯。作为尾车的新指南者让我明显感受到了它的进步。入弯前不必再过早制动，那是害怕高重心SUV侧倾过大的自然反应，延迟再延迟，它会让你开始放心高速通过那些原本的龟速弯角。所以驾驶全新指南者的我有了些非分之想，加深油门开度，开始催促前方森林人再快些，因为我似乎没有听见轮胎的抗议，车身也没有不安定的扭动，那就再快些。

　　这时前方的森林人也终于有些忍受不住后方的频频骚扰，开始利用斯巴鲁两大法宝摆脱追击。森林人这样做是有底气的，4速自动变速箱虽然无法在燃油经济性上提供高效保障，但胜在能随时将转速表指针推向红线。整车质量的均匀分布让森林人俨然有了拉力范儿，几乎要拼尽全力才能让它有些转向过度，其实车身稳定系统早已迅速介入，严格控制你对轮胎肆虐，将森林人流畅地推出弯心。

　　但需要正视的是，尽管来自路面的信息能比较完整传递给驾驶者，但森林人的转向力度终究有些轻佻，稍长的转向圈数打破了这份完美，不过这仅仅是针对途观而言。最少的2.6圈转向幅度造就了途观更胜一筹的车头顺从度。之前提到途观在常规状态下更趋向一台前驱车，哪怕只有5%的动力被传输到后轴，对于车身在进弯出弯时也能提供更多有力保障，何况这些时刻4Motion往往更照顾到后轮的随动能力，加长轴距也没有带来任何累赘。需要做的只是安心去控制Tiptronic变速箱的档位，观察路面，用心去感受四车中最紧绷的转向机构传递来的信息，在西山的这段山路中，你是无法超越途观的极限的。

　　暑气开始退散，阳光也随着拍摄工作的结束开始黯淡，是时候为这两天的感受做个点评。作为血统最纯正的全新指南者，革新的视觉设计享受到更多人注视的目光，公路和越野性能寻找到了新的平衡点。具备三大法宝鲨鱼嘴前脸、INVECS变速系统和AWC全轮控制系统的欧蓝德EX·劲界也不甘示弱，在越野路面上的惊异表现值得我们重新认识到它的另一面。依旧秉持斯巴鲁传统的森林人，营造出了日系城市SUV独特的双重性格。而作为唯一国产化的途观，那份扎实依旧难出其右，稳定仍是它不变的信仰。