各项测试

加速测试：

星骋手动挡允许弹射起步，加速时一挡扭矩非常大，这时如果把转速拉到非常高的转速轮胎的打滑空转就非常明显，无谓的损失了扭矩和时间，所以把握好起步转速就非常重要，我们多次测试后确定3000转左右是比较好的起步转速，既没有过于明显的轮胎打滑，也可以提供充分的加速扭矩。

由于扭矩较大，一挡换二挡时会感觉到明显的扭矩输出，而使得轮胎再次打滑。换挡时的动力间隙比较明显，一挡转速超过6500转换挡，换入二挡前的时速超过50公里。二挡时速80公里，三档破百.

最后测得星骋的百公里加速时间为9.12秒。

老款马3加速时情况与星骋类似，同样起步时轮胎打滑空转，这时需要适当的控制转速。与星骋相比老款马3加速G值稍低，也就是说老款马3的加速度稍差，但这并不是星骋的发动机发生变化，我们认为主要是老款马3多年使用的物理损耗。两车的最大G值相差0.15g。

两车的加速差别主要还是五速变速箱带来的换挡差异。从曲线图上可以看到老款马3一挡换入二挡时车辆的时速只有42公里，相对星骋稍低，但二挡同样达到时速80公里。而在换挡时间上，从曲线图上看老款马3的换挡时间更迅速，不过我们觉得很大可能是星骋的变速箱并没有经过充分磨合。

制动测试：

星骋制动时的制动力度非常大，而刹车踏板比较线性，所以制动感受非常好。得益于全新轮胎，星骋的百公里制动距离仅为37.6米，远低于紧凑级车的平均刹车距离。

老款马3的制动就没有加速时那么给力了，轮胎并不能很好的抓住地面，并且制动力度(G值)方面也不如星骋，所以制动距离比星骋差了不少。不过坦白说41米的成绩并不算差——如果不跟星骋比的话。

穿桩项目测试：

穿桩项目对于马3车型来说应该算是个优势项目，良好的底盘系统决定了穿桩能力。高速穿桩时不可避免出现侧倾情况，星骋也不例外，但相对较低的车身以及有韧性的悬挂可以给车辆有力的侧向支撑，连续穿桩时车身的稳定性非常好。18米桩的最快穿桩速度是65米。

老款马3底盘相同，在高速穿桩时驾驶感受与星骋没有太大差别，但我们试驾的这辆车由于年龄比较大了，所以穿桩时会感觉支撑力较星骋稍有些不足，尽管前悬的行程要比星骋短，但在穿桩时前悬压缩比星骋还要明显，车身的侧倾也更明显一些，所以穿桩整体稳定性要比星骋稍差。

且不论更漂亮的外型、更精致的内饰，新款马自达3星骋三厢在秉承老款马3扎实的底盘、精准的转向的同时，提高了变速箱的配置，在同级车里算是为数不多使用六速手动变速箱的车型。在提供酣畅淋漓的加速快感的同时，降低燃油消耗。