揽胜评测

机械地讲，这款机械增压器的变化很大，但在形象上的变化却难以察觉。一切都存在于细微处，比如新的减震器、三个一组菱形薄片的横杠格栅，独特的九辐轮圈、螺栓形的标志以及清楚的尾灯。这种尾灯的光线就像置于日光下的猫眼石，使外部的视觉效果变得柔和。

『路虎07款揽胜的发动机』

或许大多数微小的变化都是为了揽胜的标志，绿色的椭圆形已经覆以了黑色（或者是反绿色行动的表示——作者），这一变化是所有机械增压版路虎的特征。基础车体由Geoff Upex设计，但并未考虑空气动力学；揽胜是个十足的短胖子，即不跟流行变化，也不随时代变迁。

在某各程度上，这种现象的出现是种倒退；极具感召力的揽胜正在以其能够营造浮顶幻觉的分离后挡板和黑色梁柱设计影响着下级车型的款式。然而，对于竖直型的车辆，揽胜算是具有终极魅力的，无论它走到哪，都代表着完美。短粗的车门把手涂以精细的深灰色，格栅的糙面合金漆构成了铝制车身面板的边缘，巧妙地掩饰住了车身的过度丰腴。

『路虎07款揽胜的内饰细节』

2007款也已经历了轻重的更新，主要更新内容是汽车的内饰部分，在舒适性及豪华性方面均有所精进。简单说，这是汽车行业里最棒的内饰，更不用说豪华的SUV版块。中央控制台的设计更加清朗，钥匙的位置从原来变速杆旁边移到了仪表板上，停车制动现在也变成电子控制的。

其它的改进包括又一个手套箱，尽管上面的箱子大部分地方都用来装6碟CD换片器了，但这个改进的手套箱可以放下地图、手套等总共多达六升的物品。此外，还更多地采用了高级木质（深黑色钢琴漆），金属以及缝合皮革设计提升了揽胜的豪华等级。

『路虎07款揽胜车内的扬声器』

穿孔真皮14道驾驶席现在也更酷，还有固定可旋转摄像机，再加一个泊车雷达，所有这些都是标准装备。车内娱乐也被考虑在内，触摸屏导航也是标配，还可以安装头枕背面的娱乐系统监视器。哈曼-卡顿 Logic7声音系统的清澈度和深邃度都是令人惊骇的。总而言之，当你看腻了普通人们驾驶着他们平凡又劣等的汽车时，这是一个打发时间又非常舒适的地方。

全线揽胜车型的另一种改造是全地形反应系统，这套系统是运动版及LR3的特色。就像“为哑巴准备的越野”，去掉了那些原先被作为强制性技术因素和方程式经验的内容。地形反应系统包括若干个控制揽胜各方面功能的程序，它根据天气情况及地形通过一个圆形旋扭进行操作，可操控从中、后电子差速器到行驶高度等内容。坦白讲，大多数人都应该知道。

『路虎07款揽胜的外观细节』

该系统甚至可以通过导航屏幕显示所发生的情况，比如开启及关闭的差速器、驾驶高度和其他一些信息。但系统的后盾是一系列经过测试及检测的部件，从低速传动箱到陡坡缓降控制系统。

像梅塞德斯-奔驰G级车确实在试图在某些方面，包括车辆的离去角和越野性能上达到路虎车的水平，但这些竞争车型在现实世界的公路上却无法达到路虎的标准。倒不是想要一个全新的揽胜越野，但知道了把Z-rated性能轮胎更换成更高的越野轮胎，可以让揽胜带你去到世界的尽头也是件不错的事。

『路虎07款揽胜的轮毂与前排空间』

在经过了几时间的驾驶和深思熟虑之后，对于机械增压版我可以想到唯一的利空就是它的油耗。不知为什么，我猜你被吓到了。假如不碰油门，结果数据比你想象得要低得多。我在城市、高速的混合驾驶中数据耗油率为16.1升/100公里，的确不比宝马X54.8i或是ML550差。

但如果选择与机械增压器共舞，那么就要为油泵付出昂贵的代价，因为它要用很多能力来驱动这个庞然大物。在欧洲，路虎已经对268马力 扭矩472 磅-英尺的TDV8耗油一事做出了部分回应。这也是所有机械增压版拥有更快悬挂的特点。所以，无论如何它都不会有下行的趋势。

『路虎07款揽胜的外观』

尽管北美车型没有配备TDV8发动机，但到目前为止揽胜机械增压机是在售揽胜中最为完善的车型。这款车型在综合性能装配上无懈可击；它在驾驶及乘坐方面表现得那么豪华、舒适而又令人叹为观止，正如标准揽胜所表现得那样。最主要的区别是它的速度更快，样式也更时髦。

看看机械增压版121,400加元（约合人民币85.83万元）的价格清单，虽然可能会遭受到滞销的打击，但事实上它很便宜。这样想一下，一台捷豹XJR Portfolio要比它贵114加元，但它们却享用着同样的发动机，而且在舒适性及排它性上的水平也是一样的。

悬挂、地势反应、车轮、测试、真正的越野传动在要价上的差额要超出六千元。而且是在不考虑空间和视野因素之前。就像我说的那样，据我据知揽胜机械增压版真的没有降价的趋势，当然，除非你没有121,400加元的闲钱。