这款进口销售的斯帕给人留下了不错的印象，微型车中独树一帜的动感外形配合“越级”的内饰设计和做工给人不小的感官冲击。而实用性方面它也同样不落人后，后排拥有一拳的腿部空间，而丰富的储物槽以及可以4/6分折的座椅也让储物空间变得十分灵活。

      储物能力上，斯帕可的表现似乎有些失衡，前排储物空间极其丰富，而后排储物空间又极其匮乏。粗算一下前排也有十个以上的储物空间，而后排乘客满打满算也就只有五个左右的储物空间。

　　前后排储物空间能有如此大的差距，一个很重要的原因就是前后门板储物能力的差异。前门门板的储物盒和杯架都是后门门板所没有的。此外给人留下深刻印象的就是副驾驶脚下的抽屉式储物盒，这个经常被人遗忘的地方则被斯帕可很好的利用起来。

　　和前排的丰富多彩相比，后排实在有些乏善可陈。门板空空如也，微型车也不能指望后排中央扶手，所以整个后排仅有一个杯架和一个储物兜。

　　由于后排座椅支持4/6分折放倒，所以后排空间的转换也就变得灵活了许多。虽然日常状态下斯帕可只能将将装下我们的旅行箱，但是当放倒后排座椅后，同时放下四个箱子应该也没有问题。另外后备厢开口较高是一个不容忽视的问题，搬起沉东西来还真得多费不少力气。

　　这台名为“S-TEC II”的1.0升发动机为四汽缸设计，双顶置凸轮轴布局，最大功率50kW(68Ps)/6400rpm，最大扭矩为89N·m/4800rpm。

　　从参数上看，这辆车的动力并不算充沛，4800rpm的最大扭矩峰值转速也意味着这是一台略偏向高转速的发动机。同时它装备的又是一台四挡变速箱，齿比相对稀疏，升挡之后转速跌落幅度较大，而这台1.0升发动机在低转速时又不能提供足够的动力，因此变速箱不得不延缓升挡的时机。结果造成了这样一个现象：原本油门幅度并不大的加速，发动机转速却往往比预想的略高了一些。

　　不过这款车动力方面的优势是，相对于其他大多数微型车装备的AMT变速箱，这台四挡传统变速箱的换挡平顺性和反应速度表现要好很多。正常加速时换挡过程没有明显的顿挫感，动力的衔接很紧密，提升了行驶舒适性。在巡航过程中猛踩油门，变速箱的降挡动作迅速果断，尽管动力有大幅差距，但变速箱积极的响应态度还是令驾驶者能够体会到人车交流的默契。

　　这款车让人印象最深刻的还是在激烈驾驶时表现出的超越同级别车型的驾驶乐趣。这辆车转向系统的路感算是比较清晰的，在不同车身姿态下能感觉到回馈力度的线性变化。紧致的底盘操控很灵活，但又不会显得过于浮躁。

　　悬挂系统能够为车辆提供坚韧的侧向支撑，从绕桩图片中也可看出，车身倾侧的控制很到位。另外四条原厂配备的马牌轮胎抓地力也值得肯定，绕桩过程中四轮始终紧贴地面，几乎听不到什么响胎声，有效保证了车身循迹性。